くまとっどのブログ一覧

すみません、10月のお話です。

私が好きな車の1台が、このスバル360です。

最初は、この丸っこいデザインがかわいいなぁと、思っていました。

ですがこのクルマ、決して「かわいいから」という理由で、こうなった訳ではありません。





当時の軽自動車規格は360cc。

そこでの課題となっていたのは、パワー不足でした。

もちろんそれを補うべくエンジン対策も必要ですが、車重を軽量化しても同じ効果が得られます。

中島飛行機をルーツに持つスバルは、得意な航空機技術を応用し、徹底的な軽量化で問題解決に取り組みました。


室内を少しでも広くするべく、容積は最大に。

軽量化の為、鉄板の量を少なくしたいので、表面積は最小に。

そこから得られた回答は「球」でした。

また鉄板も、平面で使うよりは球状にした方が、高い強度が得られます。

その結果誕生したのが、日本初のモノコックボディを持つ、スバル360なのです。

「かわいらしい、丸っこいボディ」には、そんな技術的な裏付けが、しっかり付いているのです。





そんなスバル360、止まっている状態で乗せてもらったことはあります。

ですが、運転したことがありません。

今回、みん友のたっくん104さんより、スバル360の試乗をさせて頂けることになりました。

生憎の雨模様にも関わらず、たっくん104さん、ありがとうございました。





室内は、当然ですが広々ではありません。

でも致命的に狭くもありません。

足元は、タイヤハウスの関係で、ちょっと狭いかな。

でも高さ方向は、全く気になりません。

そういえば、この車、アメリカにも輸出されていたんですよ。






ちょっと狭い、ペダル周辺です。

靴幅4E、典型的な甲高幅広の私ですが、踏み間違えはなかったです。






ドアのストッパーも、ゴム製です。

軽量化とコストダウンの賜物なんでしょうね。

確かに、これで十分です。






上部にあるドアオープナー。

右側（進行方向で後ろ側）に倒せば、ドアが開きます。

左側（進行方向で前側）に倒すと、ロックが掛かります。

1つの部品に複数の機能を持たせて、部品点数を削減し軽量化しています。






驚いたのは、インパネ上部にあるスリット。

これ、インパネが割れているんじゃありませんよ。

デフロスターなんです。

この頃から、フロントガラスを曇り止めするという、概念があったんですね。






吹き出しの切り替えは、シート下のレバーで行います。

デフロスターの効果は・・・「？」でした。





ギアは3速＋OT（オーバートップ）の、4速です。

このOT、4速ではなくOTというだけのことはあります。

50km/h以上は出ていないと厳しいくらいの、ハイギヤード設定でした。

RRなので、シフトレバーとミッション本体が離れていますが、節度感もありました。


走行の印象です。

2ストエンジンなのでカブらない様に、そこそこエンジンを回して走らなければなりません。

借り物の車だからか、最近のエコドラの影響か、なんだかアクセルをガンガン開けていくのに抵抗感が・・・

また発進時も、エンスト防止で半クラを長めにするのですが、クラッチをすり減らしている様で、そこでも抵抗感が・・・

カブり、エンストこそなかったものの、ちょっと慣れを要するのかな、という印象でした。

走り出してしまえば、片側2車線の道でも十分流れに乗れます。

4輪ドラム故の制動力も、長めの車間距離と早めのブレーキ開始で、十分対処できます。

でも、以前お借りしたN360と比べると、ちょっとこちらの方が緊張しましたね。






この日は、1ヶ月遅れの誕生日会をして頂きました。

たっくん104さんからは、インサイトのケーキを。

ケーキに絵を描きたものではなく、クリームを絞って絵が描かれています。

中はフルーツケーキで、美味しかったです。






サーキットの豚さんからは、季節限定、カエルまんじゅう おいもあん。

同じく季節限定の、おいもういろうを頂きました。

名古屋名物お菓子は、最近すっかり名古屋好きになっているうちのかみさんと、分けて頂きました。

たっくん104さん、サーキットの豚さん、どうもありがとうございました。


今年で人生半世紀。

残りの時間の方がきっと短いはずなので、出来ることは積極的にやっていこうと思います。
（特に遊ぶことには）