パンダを快適に！〜夏を越せ…るのか？(´･ω･` )６　ラジエター、ファン交換作業３〜

12日水曜日


さぁ始めますか
新品汎用ラジエターファン80Wと、31年経過した純正ファン120Wを比較
やっぱり電力差なのかなぁ？(´･ω･` )
シュラウドを外して、ラジエターファンを取り出します


純正ファンはカプラー流用のため配線をカットしてあったので、ギボシ端子を取り付けます


『フウィーン！』
汎用ファンに12Vを直結して風流を確認します
いやぁ感覚で比較するのか〜
同時に回したら分かり易いか？でも慣性で暴れないように固定しているバイスはひとつしかない


ペーパータオルをちぎってなびき方を見る
視覚できるので、比較し易いかな？
僅かな差だったらわからないか…でも昨日の結果では性能が全然違うのでは？(´･ω･` )
さらに動画も撮影しておく

では純正品

『ブオーーン！』

バイスから外れた！さすが120W！
いや、固定が甘かったようだ笑
固定し直し再び

『ブオーーン！』

アッ！Σ(`･ω･´ )



風が下に！

そう、プル式のファンなので、この向きでは上から下に空気が流れる！


あぁ…新品ファンはプッシュ式だ…(´･ω･` )

停車時はエンジンルームの空気をラジエターに当てていたことになる
これでも冷えてはいた

が、走行すると、走行風と相殺してしまっていたのか〜(´･ω･` )


箱の品名には『プル式』とある
注文も箱も間違いではない
ファン本体には、プッシュもプルも記載なし
到着時に動作させてみたが、プル式を疑わなかった

クッソ〜！…(´･ω･` )

配線の色は青と黒
青はプラスで、黒はマイナス
が、プラスマイナスを逆に接続


『フウィーン！』

ハイ逆転してプルの動作
心なしか音も違うような…それは気のせい笑
では風流は？(・∀・)

…違いが分からない(´･ω･` )
音の大きい純正品の方が、多いような気がしてしまう
むむ…

『戻そう(・∀・)』


純正品に戻しました
これで純粋にラジエター交換とスポンジ、水路洗浄の効果を確認することになる

新品ファンはプル式として動作はできるが…あぁもういい！返品だ返品！(`･ω･´ )
どうするか、また考える！


12:30、35℃
昨日より少しだけ低い


多治見駅前です


昨日より僅かに低いが、先日の停車10分耐久の時とほぼ同じ


うーむ…温度の上がり方は同じくらい
でも今日は違う


クーラーが効いている♪冷や冷やではないが、涼しい風だ(・∀・)
まぁちょっと弱いけど…


昨日ヤバかった三国山へ登る
さすがに何ともない

ボンネットを開けてクーラントを点検していると

あ…エアクリーナーボックスの留め具が無くなってる(´･ω･` )
車載してあった針金で留めておく


ここでちょいと、フロントガラス下のウェザーストリップを外して見る
ボンネットを浮かせるのより手っ取り早く、直ぐに戻せる
走行時は正圧になるので、熱は抜けはしないか
でも停車時には少しは抜けるか
はたしてどれほどか？


再び多治見駅前
テレビの中継車だ
恐らく気温のレポートだろうな


水温はというと、特に良くなったようには思えない…


今日は夕方に帰宅し、日曜日に刈れなかった草を刈る
ガードがあるといえエンジンが近いので、パンダ以上に気温が下がった時間帯に作業したい
草刈りはこれにて終了！(・∀・)


さて水温です
懸念していた、猛暑日に停車中にクーラーを使うのは注意が必要なのは変わりません
危なかったらクーラーを切ります
が、いくらかは改善しているようです

ファンは結局元のまま
走行すれば冷えるので、走行風の抵抗なんぞは考えなくても良いのかも？
だったらフィンの面積がさらに大きいファンも気になるなぁ〜
あぁでも回転数やら風量なんてスペックは載ってないので、フィンだけでは選べないな…
もう少し考えてみます
とりあえず、今週末の群馬遠征を乗り切れば…


別の目的にと用意した温度計でしたが、動くようになったので、外気温を計測するようにしてみました
見える化です笑

週末まであと少し
水温は余程のことが無ければ大丈夫？
山登りがヤバかったら、時間をずらすなどで対処しようかと
もう一つやっておきたかったこと、次の作業を進めます！(・∀・)