パンダ4x4ie 並行輸入ペンズオイル3,500km(`･ω･´ )

バモスは仮処置ながらも復活
バッテリーも新品でしばらく安心です
パンダ1000CLはまだやることありますが、4x4ieもやりたかったことが
いや、いっぱいあるんですけどね笑


先ずはこれ


夏仕様、ヒーターの第2ラジエター化の捻り配線をカプラーに割り込ませます
純正品とエーモンのカプラーはロックが合わないと、昨年全てエーモン製に変えたので何も考えずに繋げるだけ


動作確認
『コォ〜〜〜』
よし！(・∀・)

ほんとはね、サイドとリアのガラスフィルムを貼ってクーラーの効きを上げて水温上昇も押さえたいところなんですけどね

次はエンジンオイルの点検
3月に並行輸入ペンズオイルに変えて、3,500kmを走行しました
1,200km時点でも点検しましたが、どんな状態か？

そもそも

5,000〜6,000km走行での交換を推奨されている
まだ大丈夫…と言いたいところですが…


ブローバイガスのオイルが多い
ということは

エンジンオイルの劣化も進む
そもそも、このペンズオイルでは『ブローバイガスが減る』とのこと
ですが、洗浄効果も良いとなると、スラッジがオイルに取り込まれていることも考えられる

ついでに

オイル交換後ですが、行方不明のフレイムトラップを代用品で装着しました
効果としてエアクリーナーに戻るブローバイのオイルを減らす期待をしています
果たしてブローバイのオイルは…


出てる〜(´･ω･` )
まぁその、以前よりは濡れている面積は小さいので、減ってはいるのでしょうか

シリンジで抜いてみました


黒いなぁ(´･ω･` )


3,000km走行のRAMCO 20W-50と比較
汚れ方はさほど変わらないか


ぴちょぴちょぴちょ
うーむ、RAMCOの方が粘る…ってそりゃ、10W-40に対して20W-50だもの
それに常温だし、こんなことして意味あるの？(・∀・;

うーむ…(´･ω･` )
並行輸入ペンズオイルを投入したのは3月
投入直後は僅かだが0.5km/Lほど燃費が良くなったし、アクセルのツキも僅かに良い感触
5月車検整備でエアフィルターとスパークプラグを新品交換
そしてタイヤをECOなNEWNOに履き替え
その間、昨年同時期よりも燃費は僅か良くなっていたが、エンジンオイル以外の要素も加わっていて単純に評価はできない
そして、6月にフレイムトラップの装着と
あ、季節も変わってるしね
クーラーも使い始めちゃったし


と、そこへ、販売店『たにぐち自動車』さんの新しいYouTube動画が公開
様々な質問に答えている中で、『交換サイクル』について

『エンジンオイルが入る油量（リットル）x1,000kmが目安』

あ、パンダのエンジンオイル油量は

『3.88L』
今、走行3,500km
5,000kmまで持つかな？とは思っていたが、もうすぐじゃん！(・∀・)

ということで
結局、ペンズオイルどうなの？
色々ありすぎて評価しづらいなぁ(´･ω･` )

洗浄効果も考えたら、継続して使ってみた方が良いですね
そういや、たにぐち自動車さんもブローバイ『徐々に減っていくと思いますよ(・∀・)』と
ということで、継続して投入することにします

グダグダな今の考えをここに残しておいて、数ヶ月後、数年後にどう振り返ることになるでしょうか？(・∀・)


さて、コレクションが増えました笑
容器が無くなったので追加しときますか


おいおい、そういやパンダのバッテリーは大丈夫なのか？(´･ω･` )

計測しました
内部抵抗値8.6mΩ
SOH 73%
CCA 350A ※カタログ値は480A
SOC 78%で電圧は12.5V
テスターには『BAD』と表示されてますが、リミットはSOH70%、内部抵抗値20mΩと言われているのでセーフと判断します
もうちょっと、しっかりこの判断方法は勉強しておきたいものです

さてまだ不具合はありますが、毎日の通勤には支障なく走ってくれています
パンダ1000CLの車検が通ったら、また4x4ieにも手をかけてやりましょうかね

あ、だから、そろそろKDXが拗ねるんじゃないか！？(`･ω･´ :