パンダ4x4ie エンジンオイル交換と燃費考察(・∀・)

『燃費はクルマのバロメータ(・∀・)』

エンジンにおいては燃焼効率が良ければ、燃費が良くなることは皆さんお分かりかと

実は我がパンダ4x4ie、長期冬眠からの復活後はしばらく燃費が悪かったのでした
走るのはちゃんと走る
高速だって走る
が、排気量999cc車重800kgのクルマが最低7km/L台の時も(・∀・;
以前乗っていた2Lターボ280PSのGC8インプレッサSTiは8km/L台だったというのに！
とにかく未燃焼ガスを大量に作っていたのは間違いない


いずれカーボンとして堆積すればバルブの面当たりが悪くなり密閉性・放熱性も落ち、バルブが溶けてしまうなんてことも(´･ω･` ;
そんな状態でありながら、ナンカンパン岐阜⇄熊本の遠征もしていたのでした

その後、原因を突き止めてついには燃費は改善したのですが、その後も色々とありつつ更に燃費は向上している傾向にあります


そこで、過去に遡り燃費の推移を見てみました

冬眠から路上復活したのが2018年5月で、まだ本調子でない頃、2019年4月からの記録です

平均っぽい赤い波線を適当に引きましたが、全体的に右肩上がりです
特に顕著なのは2020年4月、燃えたO2センサー配線を引き直し&開きっぱなしサーモスタット交換直後
一段上がって10km/L以上になっています
その後、僅かずつに上がっていますが『これ』という要因は挙げられません
実は、燃費に影響を与えそうなブレーキ引き摺りの修正やイグニッションコイルのバッ直は、グラフと突き合わせても変化がみられません(´･ω･` )
とにかく、良くはなっています

一方、ガクッと落ちている（赤い吹き出し）は
・燃料ポンプ、燃料ラインのトラブル発生時
・エンジンヘッドガスケット抜け
があります
これをみると、やはりバロメータですよね


最近、エンジンオイルを品質の良いベースオイルから作られる『並行輸入ペンズオイル』に交換しています
きっかけは、『ブローバイガスの減少が見込める』とのことから


ブローバイガスで排気バルブがこんなになってしまうこともあるとか！(`･ω･´ )

さて我がパンダ4x4は現在19万キロ
シリンダーヘッドは2018年にオーバーホールしたものの、腰下は手付かず
ピストンリング摩耗によるオイル上がりが、ブローバイガス増加の可能性がある
そこで、このエンジンオイルを試すことにしたのです


ベースオイルが良い&レベルの高い添加剤配合で作られるオイルであるならば、粘度を上げなくてもシリンダー内の機密を保てるらしい
『動粘度』ともまた違うようで難しいのですが…

事実交換後、純正指定の15W-40より柔らかい10W-40で、それまでの20W-50よりも0.5km/Lほど燃費は向上したのでした
奥が深い(・∀・)


但し、販売店にこのブローバイのオイルの写真を送ったところ『しばらくすると改善すると思いますよ(・∀・)』とのこと
ピストンリング廻りの洗浄も関係するだろうか？即効性+遅効性ということかな？

そして推奨交換時期になったので、続けて使ってみることにしたのでした
今回は、前回の10W-40に極圧添加剤を加えたという15W-40に
パンダの純正指定粘度です

並行輸入ペンズオイルに交換した時
エンジンオイルでフラッシングをしましたが、

新品オイル投入後走行ゼロキロメートルでも、それはそれは黒いものでした
但し毎回そんなこともやってられない(´･ω･` )

そこで

予備エンジンのオイルパンを確認します
オイルドレンボルトの位置と、その高さを

ボルト廻りは少し高くなっているので、上抜きでオイルパン底から吸い上げれば、より多く排出することができるでしょう
がそんな装置は無い
せめてボルトの位置が一番低くなるように、フロント側をジャッキアップしてみました


とはいえオイルポンプ、オイルラインには残っているので僅かでしょうね
まぁ気持ちです


そして3Lと少々を投入


投入後のゲージに付いたオイルはもうこんな色でした(・∀・;
そもそも4x4は車体下が高くて、ジャッキアップしなくてもオイルは抜けるので…次はもう上げないかも(・∀・)笑


さてこれでまたブローバイのオイルシミがどの程度になるのか、経過観察してみます
もしピストンリングの減りによるオイル上がりが原因ならば、腰下オーバーホールということになりますが…
今の燃費は十分に良いですし、そもそも腰下は『頑丈だ』とプロの方のネットの記事にもあります

そのためにも燃費の変化は、引き続き観察していきます(・∀・)