パンダ4x4ie エンジンオイル消費問題対策②やっぱり温度だろ！(・∀・)

翌日です
1回目より長く24時間経過


まだこれだけカーボンが流れ出している


KUREの方のスキマに僅か残っている程度
ピストンを取り出す
さてオイルリングは…


更にスリットがくっきりしてきた
スリットの奥にスプリングも見える
実は、KUREの方はトップリングとセカンドリングと合口を合わせていた
これでオイルリングに流れ込みやすくなるかと
実践ではどうしようもありません
のでAZは逆にわざと120°づつずらしました

さて、合口の反対側は…

うーん、まだ残ってる
が、突つけば落ちるほど柔らかくはなっていた
圧縮したらいくらかは落ちるだろう
KURE、AZ、どちらも大差はない

実は、忘れていたことがあった(´･ω･` )
ナリタオートさん命名『小山スペシャル』の手順
『エンジン暖気後に投入』
う〜また実践とは違う方法になってしまうが、３回目だ！
リセッ〜ト！(・∀・)


ヒートガンで暖める
流石にこの鉄の塊、なかなか温度が上がらない
しばらく当て続ける

あ！(`･ω･´ )


カバー溶けた(´･ω･` )
近づけすぎた
さらに暖め続ける…




あーもうこれ以上は(´･ω･` )
暖気すれば水温は80℃、シリンダーブロックはもっと高いはず
だが承知の上で、60〜70℃までとした


ケミカル投入
温度で一気に洗浄は加速するはず！
これまでチマチマやってたことが誤差と思えるほど！…となって欲しい笑

…

あー忙し(´･ω･` )


確認できたのは２日後、48時間経過
またまた実践とは違うやり方になってしまった




おお、さすが温めただけある！
合口反対側も落ちてきた
時間もあるかもだけど(・∀・;


ここまで落ちれば、十分でしょう！(・∀・)
あ、いやまだこれお試しなんだけど笑


さぁ次は、これまでの経過・結果を踏まえていよいよ実践です
乗れなくなる時間がありますからね〜
手順をまとめて週末に実行します！(`･ω･´ )

つづく…