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後輩Kくんに借りたシックネスゲージで、バルブクリアランスを計測してみます！(・∀・)

が、その前に
カムを回すためにはタイミングベルトカバーを外さないといけません
ところでこのタイベルカバー
FIREエンジン後期の上下分割式に対して一体式なんですよ…
なので例えカムプーリーにアクセスしようとも必然的に下の方も外さないといけません！


ネジ見えません…(´･ω･` )
手探りで見つけて試しに10mmのソケットをあてたらビンゴ！(・∀・)
スピンナーハンドルで緩めてみたものの、振れないのでラチェットに切り替え
しばらくするとラチェットが効かなくなり…


今度は下から
クランクプーリーの上のあたりをまた手探りで、早回しのハンドルに付け替えてぐりぐりぐりぐり…


外れました〜(・∀・)


どうやら二分割タイプとネジ穴共通のようなので、次は二分割タイプに交換してみます
今付いてたのは上の方のネジ部分が割れちゃってグラグラで


ベルトが擦れてカバーを破ってます！(`･ω･´ )
アブナイアブナイ…って知ってましたが笑

さてようやくバルブクリアランスを計測です！

ヘインズマニュアルによると、ふむふむ(´･ω･` )

Inlet...0.30±0.05 mm
Exhaust...0.40±0.50 mm


インマニとエキマニの位置関係から、カムのIN側とEX側を確認できました
白⬇︎がIN、赤⬇︎がEXですね
ではシックネスゲージを当てていきます


カムプーリーをスピンナーハンドルで回しながら、カム山がバルブを押してない箇所を計測していきます…合ってますよね？(´･ω･` )

クーラーの低圧ホースが邪魔をするんですけど、ガスも入ってないし、グイッと押さえながらハンドルを少しづつ回していきます
そして基準のゲージを入れてみては次の厚さで、1枚で測れないところは2枚の組み合わせで…
計測値をメモっていきます

そして結果
IN側
1...0.34mm
2...0.35mm
3...0.33mm
4...0.32mm
一応基準内ですね〜

EX側
1...0.03mm以下
2...0.13mm
3...0.33mm
4...0.32mm
なんじゃこりゃ？(´･ω･` )
全部基準より狭い！！


1番シリンダのEXに至っては最薄のゲージ0.03mmさえ入りません！

えー！？(´･ω･` )

どういうこと？

クリアランスのあるバルブリフターは手でくるくる回るんですけど、ここだけ回らないんです…クリアランスゼロ
バルブ押しちゃってる？
バルブ閉じ切ってない？

ん〜…(´･ω･` )？

原因が思いつかない
以前からそうだったのか？いやいや(・∀・)
単純にシムを替えたら解決するものとも思えない…

とりあえず次回、カムを外してみますか〜
もうヘッド剥がしちゃえるのかな？(´･ω･` )

週末までに手順を確認してみま〜す！(`･ω･´ )