ジャック.のブログ一覧

水温高い問題を抱えつつも、遠征と通勤で距離を伸ばし、そろそろエンジンオイルの交換時期も近づいてきました


前回オイル交換時はオイルの消費もあり、交換後の1,000kmまでは毎週減りをチェックしましたが、極端には減っていないと、その後はノーチェック
そしてKUREのディープクリアを1/2本、投入したのでした
遅効性のクリーナーということで、投入後3,000km、オイル交換後4,000kmで交換することにしようと考えていました


そして夜勤明けの帰宅時、駅近の駐車場にてふと…


フロントタイヤの外側の減りが気になりました


そもそも141パンダのキャンバーは1°30’ポジティブ
あぁこれはHAYNESのマニュアルだからFFの場合


4x4は更にポジティブ2°20’です
そのせいもあって、前回履いていたタイヤは外側の減りが早かった
昨年10月ナンカンパン直前に新品タイヤに履き替えた時は、空気圧を高めにしたのでした
それでも外側が減っているように見える(´･ω･` )

ということで、日曜日
町内の彼岸道清掃と、月の当番が重なった神社の草刈りと清掃が終わった後

エンジンオイル交換とタイヤのローテーションをすることに

走行距離は151,454km
オイルは前回交換6月7日から4,311km
そしてディープクリア投入後、2,982km

あぁ…ロアレベル下回ってた
ヤバいヤバい(´･ω･` )
オイル量が少ないのは、冷却にもマイナスだわ
ディープクリアのおかげかどうかわからないが、汚れている


いや〜真っ黒！

あれ？(´･ω･` )


オイルパンがオイルで濡れてる…
ヘッドカバーをぐるり見渡してもオイルは漏れておらず、クランクプーリーあたりだけ
タイベルカバーを外してみないとわからないが、ヘッド交換時にカムのオイルシールは交換してるので、クランクシャフトオイルシールの可能性が高いか(´･ω･` )


いつもは寒くなるのを見越して柔らかいオイルを入れていたが、オイルの減りを気にしていたので前回と同じRAMCOの20W-50鉱物油を
オイルフィルターも交換して、オイルは3.0L投入


ゲージの刻印A822の『22』の間からスタート
とはいえ、オイルシールを交換せねば(´･ω･` )

そしてタイヤです

うーむ、やはり外側は僅かに減りが早い


リアと比較すれば一目瞭然
やはり減りが早い(´･ω･` )
空気圧は2.0kg/cm2
前回は高めと言いつつ、圧力の記録が無い(´･ω･` )
恐らく3.0kg/cm2近くまで入れていたと思うので、ずいぶんと減っている…あれ？その後点検してない！？


今回は全輪キッチリ3.0kg/cm2にしておきます
そして前後でタイヤを入れ替えしました


風邪気味だったこともあり、月曜日の早朝出勤に備えて少し仮眠をとったので、もう日が落ちてしまい作業は終了
買い物がてら走らせ、空気圧のせいでハンドルが軽くなったことが確認できました

実は、ポジティブキャンバーを修正してみようかと、偏心カムのボルトの導入を考えていました
が、それ以前にサスペンション周りは修正すべき箇所があります
ということで空気圧でごまかしたのでした(・∀・)笑

そしてオイル漏れ
オイルシール交換の準備を進めていきます


春に燃料問題が解決してからは、通勤も含め普段使いするようになり、ずいぶんと距離が延びています
ルーティンの作業としてはスパンが確立していなかったのてすが、今回の作業から改めてキチンと決めていこうかと思います
でないと、見なくてよくなった場所もあり、アレコレやってるうちに忘れてしまいそうですしね

やれやれ、まだまだパンダを使うことに関しては、初心者ですね(・∀・)笑

あ、そういえば

水温問題の原因の一つと考えられるところが発見されました
こちらも対策は進めています
手を入れたら改めて…d(・∀・)