エボ５RSのブログ一覧

シフトリンケージを全体的に２５ｍｍ位上げてます。 シフトノブをハンドルに近づけるためです。 シャフトを伸ばすという手もありますが、シフトストロークが増えてしまうので、全体的に上げてます。 今までは、ブッシュがノーマルだったので、前側がずれてしまったので、強化品に変えました。 とりあえず ...
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ブレーキジャダーがすぐに再発してしまったのでキャリパーを交換することにしました。 すぐに再発してしまう理由はわかりませんが、ローターだけ交換しても、またすぐに再発するかもしれないので。 キャリパーを交換するので、ブレーキホースも変えることにします。 ローターは研磨品のディクセルのヒーテッ ...
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トラストの油圧計の電源の配線しました。 ピークホールド式ではないので、IG+と常時+の線をIG+に配線すると、エンジン稼働中は、作動するのですが、エンジンを切った時、針が振り切って反対側に落っこちてしまいます。 そのまま電源入れると、戻るのでは無く、そこから正転方向に回り始めるので、ゼロのストッパ ...
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富士ショートを走ってきました。 ここは、一年に一回この時期に走ります。 タイムは昨年の０．０２秒落ちの３４．２８でした。（残念） 車全体的にはタレて来ていると思うので良しとするかな。でも進歩がない。 ブーストは結局１３０ｐａしか掛かりませんでした。 ブレーキは最後の２本でジャダーが発生して ...
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ブレーキング時のジャダ―発生のため、フロントローターとパッドを交換しました。 町中では、問題無いのですが、サーキットでは、物凄いジャダーです。 後輩の走行２０００ｋｍの物を譲ってもらったので、それを使用しました。 ローターは純正研磨品で使用限度を過ぎて２８．８ｍｍでしたが、とりあえず使ってみる事 ...
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エキマニ交換終了しました。 前回の作業でほぼ終了ですが、夜だったので明るい所でもう一度確認しました。 ２次エアの配管がエキマニに近く、もう少しヘッド側に寄せられそうなので、緩めて、パイプを少しヘッド側に曲げて、締め込みました。ほんの３、４ｍｍと思われますが、寄せる事が出来ました。 寄せる前の ...
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エキマニ重量測りました。 純正6.48kg ステン3.80kg ステン製もそれなりに重いと感じていましたが、測ってみると、2.7kgも軽量化になりました。
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タービンガスケット交換ついでに、エキマニ交換となりした。 結局、一番苦労したのは、タービン取付部のネジ穴がずれていて、穴を長穴加工が必要なことでした。 熱による変形が原因と思われます。 M10なので、ハンドドリルでは、Φ10までのドリルしかくわえられ無いので、簡単に穴径の拡大もできず。 明日が雨 ...
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吉田溶接所さんにエキマニ取りに行って来ました。 溶接はきれい素晴らしいです。 こちらが気づいていない割れ部分も溶接しもらいました。 車の事がわかっている方にやってもらえて助かりました。 吉田さんはもうレースはやらないそうですが、普段乗りのゼストもサクションパイプやブローオフのアタッチメントは ...
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年末にガスケットをディーラーに注文。 タービンガスケットは持っていたので、エキマニ用のみ購入。 お値段は１，８３７円です。 そして、エキマニを溶接してくれる所を探します。 鉄工所でやってくれるはず。 そんな事を思っていると、先日、家から数百メートルの所に○○鉄工所を発見。 個人っぽいけど、 ...
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