エボ５RSのブログ一覧

自分で正確簡単にトーン測定をする方法を色々試していました。
良い方法を思い付いたので紹介します。
オークション等で売っているメジャーで測定する測定具を応用して使用しましたが、似たようなものでも可能だと思います。

この測定具だけでは、メジャーが浮いた状態で測定するため、中央部がたるんで、引っ張り具合で差が出しまい、私がやると上手く測定できませんでした。（コツがあるかもしれませんが。）

そこで、オモリ（先の尖った逆円錐型のオモリ）を使って測定個所を地面にマークします。
私は十字をマークした紙を地面に貼りました。
これを左右で行います。（前後のオモリとオモリの幅は一定になるようしておきます。）
後は地面の十字マークの間隔を測ればＯＫです。
何回か調整しながら測定しましたが、非常にＧＯＯＤです。

フロントはインに３ｍｍでしたので０ｍｍとしました。

リヤはなんとアウトに９ｍｍでした。
アウトに２，３ｍｍに調整してあるつもりでした。（自分で・・・）
ここで、雨が降ってきてしまったため、調整は明日に持ち越しです。

こないだの本庄サーキットで、ドライブシャフトの底突きが気になったので交換しました。
対策用のドライブシャフトは購入してあったのでそれと交換です。
左しか気にならなかったので、左のみの交換です。
オイルは交換して２８００ｋｍくらいなのでオイルは抜かないようにやりました。
（フロントデフはトルセンなので機械式よりは良いと思うので）
片側のみのジャッキＵＰでやったので、その片側を思いっきり上げてやりました。
ほんのチョットもれましたが、少量だったのでＯＫとしました。

ハブ側からドライブシャフトを抜く時は、ロアアームとハブの接合部を外さずにやりたかったのですが、ダメでした。
ロアアームの接合部は外す時、ボールジョイントのブーツを痛めたりやグリスのはみ出しの可能性が高いので、外したくありませんでした。（以前クラッチ交換の時、グリスをはみ出させてしまいました。）
今回も少しはみ出させてしまいました。（反省）
走行フィーリングとしては、車が右に行きやすくなった気がします。（？？？）
取付けたドラシャはレース用にそれなりのグリスで組んであると言われたものなのですが、関係あるのかどうか、
あるいは､長さが短くなると何か影響があるのか。
とりあえずそのまま様子見です。

今日はブレーキフルード交換です。
イエローハットに行って制研ＤＯＴ４を買ってきました。
１リッターで１５１２円と格安ですが､昔使っていたころ問題なかったのでこれにしました。（昔ＫＰで山を走っていたころ、ローターが真っ赤に焼けるまで走っても、大丈夫でした。）
ついで（でも無いのですが）リヤのインナーシューも交換しました。
社外品を使っていましたが、効きが落ちてきたような気がしたので、以前買った中古品に交換しました。
中古だったので表面を＃６０のペーパーで磨いてみると、黒っぽい色からキレイナ少し緑っぽい茶色になりました。
ついでにローター内側もペーパーで磨いて（キズをつける）から組み付けました。
それにしてもランサーのリヤシュー交換はめんどくさいです。
効きはは今まで以上になりました。（これがシューは３メーカー目です。）
但し、前の物も同じようにメンテすれば、同じ用になったかも知れません。
ブレーキフルードは妻にブレーキを踏んでもらって交換した。
中々きれいにならないのでほとんど１リッター使ってしまいました。
フィーリングに変化はありませんが、気分爽快って感じです。

初めて本庄サーキットを走行してきました。
走行会でなくスポーツ走行で走ってきました。
初めに講習会（３５００円・1年間有効）を受けることで、３０００円/２０分で走れます。
２０分走れるのですが、１０分くらいで、ブレーキフルードがイってしまいました。
自分のランサーはＲＳなのですがブレンボ装着車で、ジムカーナ場を走る限りグレーキ性能に不満がなかったのでつい交換を怠ってしまっていました。
反省です。
今まで乗ってきた車で、パットとフルード交換しなかった車はなかったんですが。
後でいろいろ本を見ていたら、本庄サーキットはブレーキに過酷なサーキットで有名なようです。
一緒に行ったエボ６ＲＳは、なんと右ハブが割れてしまいました。

ベストタイムは４７秒８４３でした。
タイヤはラジアルです。
もう一つ問題がでました。
ドライブシャフトの底突きです。
これもエボ５では当たり前という問題でしょうか。
ただ、ジムカーナ場を走る範囲ではそれほど問題ではありませんでした。

久しぶりのサーキットだったので、初めは緊張しましたが、かなり楽しかったです。
ブレーキフルードとドラシャを対策してまた行きたいと思います。