エボ５RSのブログ一覧

本日バトルジムカーナに参戦して来ました。
ＡＳＳＯさん主催で場所は関越スポーツランドです。
バトルジムカーナとは、関越スポーツランドを左右に分けて、同じコースを作って、
シグナル・ブルー同時スタート､早くゴールした方が勝ちという競技です。
午前中は同じコースで練習（６本）できるので、一発勝負が苦手な人でもＯＫです。
私も６本の練習で何とか走り方見つけて、本番に挑む感じです。

今回は何とか優勝することが出来ました。（４ＷＤクラス）
まわりの人のミスに助けられたと言うのが実際です。
それでも１位は嬉しかったです。

勝敗は別にしても、今回は事前のリヤのインナーシューとパッド交換のお陰で、
サイドターンが進歩出来たのが収穫でした。
まだまだ完璧とは言えませんが、次戦（１１月１０日（土））にはもっと練習して挑みたいです。

バトルジムカーナはクラスごとにトーナメントで争いますが、敗者復活戦もあるので、
４回も５回も連続して走る場合もありますし、１回戦で負けた人が敗者復活戦で上がってきて、１回戦と同じ組み合わせの決勝戦と言う場合もあります。
ジムカーナが好きな人だけでなく、車で競争したい人にとって楽しいイベントです。
午前中同じコースで練習できたり、コースも比較的簡単なので、ジムカーナに不慣れな人でも楽しめます。
最後には各クラスごとに表彰式もあって、入賞すればお立ち台に上れます。
興味ある方は下記ＡＳＳＯさんのＨＰを見てみて下さい。

今日はリヤパッドの交換です。
オークションでＢＲＩＧのドリフトハードを手に入れたのでそれを装着します。
ジムカーナのサイドターン補助が目的です。
本当はもっと強い物の方が良かったのですが、安く手に入ったので。
サーキット走行の時は交換しないといけないかも知れません。

この車のパッド交換は初めてですが、ブレンボの作業性の良さに関心します。
ただパッドを外して、汚れているキャリパーを見ていると我慢できなくなり、キャリパーも外して掃除することにしました。

パッドを見ると面取りが一切してありません。
これも我慢できずに、ヤスリで面取りすることにしました。
回転方向は２ｍｍ、その他は１ｍｍくらいにしておきました。

エボ５は付いていないと聞いていたのですが、裏金が入っていました。
グリスを特に用意していなかったので、手持ちのラバーグリスを塗っておきました。

昔は新品パッドは、一度焼きいれすることで、フェードし難くなるいうことで装着後に焼きいれしていましたが、最近の物は必要というか、やった方が対フェード性は上がるのでしょうか。
とりあえず軽く引きずって、当たりだけは付け様かと思います。

一般道を走った限りでは、効果は感じられませんでした。

来週の１４日（日）は関越スポーツランドでのバトルジムカーナ参戦予定です。
シュー交換後としても初めて競技なので楽しみです。
ただ、今回のパッド交換がどれくらいサイドターンの補助になるかが不明になってしまいました。

先週雨で途中になってしまっていたトー調整です。
もう一度測定すると先週とほぼ一緒で
フロントはインに０～０．５ｍｍ、リヤはアウトに９ｍｍくらいでした。

まずは、リヤをアウトに１～１．５ｍｍくらいに調整しました。

次はフロントのキャンバーを調整するとトーがどれくらい変わるかやって見ました。
キャンバーはあまり付けるとフロントタイヤの内側ばかり減るので、普段は１．５度くらいに調整してありました。
ただ、走る時にはもう少し付けたいと思っていたので、このままピロアッパーで２．５度くらいに調整すると、トーがどれくらい変わるか測定しました。

なんとインに１０ｍｍになってしまいました。

普段は１．５度くらいで、会場で２．５度にするという計画は無理とわかりました。
ということで、普段の編磨耗は諦めて、キャンバー２．５度でトーを取り直すことにしました。インに１ｍｍに調整しました。

書くと簡単ですが、目標の数値に調整するには、調整しては測定を繰り返し、当然左右あるので結構大変です。
ただ、今回は、やっていてやりがいがあるのは、測定に信頼性が高いと感じることが出来ることです。
今までも、色んな方法でトー測定してきましたが、いまいち信頼性がなく、インに調整したのに、アウトに数字は出たり、２度測ると違う数字になったり、ということが多くやっていて不安になってしまうことが多かったです。
そんなこともあり、トーに影響を及ぼしてしまう、車高やキャンバー調整もやらなくなってしまっていました。
今回の測定はやっていて非常に信頼感が高いです。
キャンバーや車高調整もいろいろ試したいと思うことができます。