エボ５RSのブログ一覧

少し前に後輩のエボ６ＲＳをジムカーナ場で運転してみたら、ハンドル重さが随分違う事に気付きました（彼のが随分軽かった）。
彼のも自分のもＲＳなので同じクイックステアリングギヤ。
タイヤサイズも同じ２５５/４０-１７（銘柄は違うが）。
違うと言えば、ハンドルが彼のはΦ３５、自分のはΦ３３。

サーキットでは問題ないのですが、ジムカーナで激しい切り返し時に彼の車の方が回し易い・・

ジムカーナの最後のヒト切りを素早くするためにΦ３３にしたのに逆効果場面もあるとは・・
その時はΦ３６よりいい感じてΦ３３にしたのですが。

ステアリング径でこんなに違うのかと、手持ちのΦ３６に戻そうかと思っていました。

そんな中別の日に、彼の車を点検していたら、パワステオイルが新品のように綺麗な事を発見。

彼の車は少し前にエンジン載せ変えし、パワステポンプ自体は旧エンジンの物を使いましたが、ホース類を外しているので、オイルは交換されている筈。
後輩に改めて聞いてみると、そう言えば前はステアリングがもっと重かったようなと。

と言う事で、パワステオイルを交換する事にしました。

自分でやる場合、タンク内のオイルを抜いて新油を継ぎ足し据え切り数回、を３～４回繰り返す。

１リッター位は必要そうですが、カー用品店で売っているのはせいぜい５００ｍｌ。
どこかに売っていないかなと探していたらありました。
ジョイフル本田に日産純正の１Ｌ缶が、しかも８５０円と言う安さで。
スーパーオートバックスより素晴らしい品揃えです（さすがＤＩＹの見方です）。

交換はまずタンク内のオイルを抜きます。
そしてオイル継ぎ足し２、３回ステアリングをロックｔｏロック。
フルロック状態でさらに力をいれて、ポンプに負荷も加えました。

そして再度オイルを抜いて見ると、？？結構綺麗。

新油と配管内の旧油が混ざりきっていないと思い少し走行してから抜き取りをする事にし、２００ｋｍ位走行した今日再度抜き取りました。

それが写真です。

１番左が１週間前にはじめに抜いたオイル。真っ黒です。
真中の少量なのが、２，３回ロックtoロックして抜いたもの。
あまりに綺麗なので少しで止めました。
右がその後２００Km位走って今日抜いた物。
初めのと同じ位真っ黒です。
次の抜き取りも少し走ってからにする事にしました。
なので題名のように「交換　中」です。
今の時点でも少しステアリングが軽くなったと感じます。

先日本庄でヤミ連してきました。

リヤトーアウトとエキマニ遮熱板の効果を確認するためです。

リヤトーアウトは今までとははっきり違いがあり、コーナー前半で積極的にインに向くようになりました。

ただ、タイミングは難しく、最終コーナーはオーバーかアンダーかって言う感じでした。

遮熱板の効果はそれ程無く２周本気で走ると純正水温計の針が上がってしまいます。

ただ、ちょっとヒントになる事を発見しました。

本庄に着いて、タイヤ交換していると、フロント右下に液体の垂れた跡有り、触って見るとクーランとでした。少し前から、冷却水のリザーブタンクが空になっている事が多かったです。
右前はリザーバータンクのオーバーフローの出口があるのです。
これは、もしかするとラジエーターキャップがへたってしまっているのでは？？？

いろいろ調べると、ランエボは純正で１．１ｋ。
社外品で多くは１．３ｋ。
ただ、ランサーの純正アルミラジエーターは、かしめ部から漏れてしまうことがある。
１．３ｋを使うとその可能性が上がってしまう・・・

と言うことで、ＨＫＳから１．１ｋが出ているのでそれを頼みました。
（純正新品でも良いのでしょうけど。）

これで解決できる事を期待します。