エボ５RSのブログ一覧

シフトリンケージを全体的に２５ｍｍ位上げてます。

シフトノブをハンドルに近づけるためです。

シャフトを伸ばすという手もありますが、シフトストロークが増えてしまうので、全体的に上げてます。



今までは、ブッシュがノーマルだったので、前側がずれてしまったので、強化品に変えました。

とりあえず、前のみ強化品に変えました。

大きなワッシャーを上下に挟めば、ノーマルブッシュでも大丈夫かと思います。

ずれた状態から直したので、シフトがしっかりした感じで嬉しいです。

ブレーキジャダーがすぐに再発してしまったのでキャリパーを交換することにしました。

すぐに再発してしまう理由はわかりませんが、ローターだけ交換しても、またすぐに再発するかもしれないので。

キャリパーを交換するので、ブレーキホースも変えることにします。



ローターは研磨品のディクセルのヒーテッドタイプで厚さはまだ３０．７ｍｍあります。

キャリパーもホースも以前購入していた物を使います。

ついでにキャリパーの内側にブレーキヒートバスターを塗りました。

７７６６３ｋｍ

トラストの油圧計の電源の配線しました。
ピークホールド式ではないので、IG+と常時+の線をIG+に配線すると、エンジン稼働中は、作動するのですが、エンジンを切った時、針が振り切って反対側に落っこちてしまいます。
そのまま電源入れると、戻るのでは無く、そこから正転方向に回り始めるので、ゼロのストッパーに逆から当たって止まってしまいます。
全面ガラスを外して、指で直そうと、バラし始めましたが、試しにもう一度、シェイクする様に振り回すと針が元に戻りました。
エンジンの掛け切りをすると、また同じです。
仕方ないので、常時+引っ張って来てメーターの赤コードに配線しました。
オレンジは、IG+に配線。白コードはイルミ用かとIG+に配線しましたが、イルミはつきませんでした。
イルミは光りませんが、正常に作動する様になりました。

（２月２日の分ですが、この日にＵＰしてしまいました。）

富士ショートを走ってきました。
ここは、一年に一回この時期に走ります。

タイムは昨年の０．０２秒落ちの３４．２８でした。（残念）

車全体的にはタレて来ていると思うので良しとするかな。でも進歩がない。

ブーストは結局１３０ｐａしか掛かりませんでした。

ブレーキは最後の２本でジャダーが発生してしまいました。
さらにフカフカにもなったので、途中エア抜きしましたが、しばらく走るとまたフカフカになってしまいました。
帰りの道中はブレーキは２度踏まないとダメになってしまいました。

ブレーキジャダーは今まで出たことないのに、直してもすぐ再発するとは、なんかショックです。

５本でトータル６６分走って、いつもはもっと走りたいって感じなんですけど、今回は車がもうダメって感じでした。

来年は何とかタイムアップしたいです。

ブレーキング時のジャダ―発生のため、フロントローターとパッドを交換しました。
町中では、問題無いのですが、サーキットでは、物凄いジャダーです。
後輩の走行２０００ｋｍの物を譲ってもらったので、それを使用しました。

ローターは純正研磨品で使用限度を過ぎて２８．８ｍｍでしたが、とりあえず使ってみる事にしました。
研磨後の走行は少ないので面はきれいです。

外した物は３１．４ｍｍ位あるので、研磨に出すことにしました。

その後、油圧計を取り付けました。

１か月位前にセンサー取り付け。

少し前にメーター本体を取り付け。

今日センサー線を配線しました。
結構短く届く範囲で、バルクヘッドでうまく通せる所が仕方なくドアから配線しました。
とりあえず作動確認までしました。

７７２７６ｋｍ