【ビート】【Vプロ】HKS V-PRO（Vプロ、金プロ）減速カット開始遅れ時間

昨夜遅くの会社帰り時のビートのVプロ・セッティングでは燃料噴射の

「減速カット開始遅れ時間」

も編集した。

V-PRO導入してからずっと、なんかアクセル抜いたときのエンブレのかかり方がマッタリし過ぎているのが気になっていたので。

元々500msec
　↓
昨夜 250msec

まで短縮。

アクセルオフ時の挙動は好みに近づいた気がする。


短くし過ぎると、挙動がピーキーになり過ぎるのだろうし、このさじ加減も奥深いね。

アクセルオフ→ブレーキング開始までの荷重移動にも影響するので、リアサスの伸び側減衰調整なんかにも近いことができる？

「Sタイヤを履くと、シフトアップ時にエンブレでパワーを食われる」と聞いたことあるんだケド、「減速カット開始遅れ時間」を長めに設定すると、それも緩和されるのかな？


・・・とにかく、こういう設定が存在すること自体がウレシイ。


サンプルで付いていたFCだかFDのデータは200msecだったし、それぐらいまでは短くしちゃっても大丈夫なのかな。

「減速カット」の基準となる、スロットル開度全閉、アクセルOFFのスレッショルド設定なんかも存在する。

ステキなことですな。

レガシィB4（BL5A）でECUを触っていたときに、いろいろ悩んだのが、

アクセルオフ→燃料カット・・・時に、点火はカットされないため、一瞬リーン燃焼に陥って軽微なノッキングが生じる問題。

参考ブログエントリ： 「【ECU】シフトアップ時にノック検知の多い件」
http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/8569521/

参考ブログエントリ： 「【ECU】イケてないレガシィのDBW」
http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/9347961/

※レガシィでは最終的に、「気にしない」というスタンスにたどり着きました。


この画像は「減速補正」のマップ。
（「加速補正」は先日ブログアップ）


ビートでは今のところ、聴診器が信頼できずに、燃料カット時のリーン燃焼が問題となっているかどうかもジャッジできずにいるんだケド、こういうマップをうまく活用すると、アクセルオフ時のノッキングも回避できるのかなあ？
（減速時に燃料噴射を増量するとノッキングは生じなくなってもアフターファイヤが生じそうに思えるケド）

減速燃料カットのマップ。

「各水温で何rpm以下は燃料カットしないよ」・・・の設定。

そういえばレガシィB4（BL5A）でECUやってたとき、有識者（ミラーサイクルなどの研究をされてる学者さん）から

「多くのエンジンはコールドスタート時におけるエンジンブレーキ時のフューエルカットをキャンセルしています。」

と教わったことがある。

参考ブログエントリ： 「【ECU】コールドスタート時の燃料カット検証」
http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/12438760/


このマップはたぶん、そういう用途なんだろう。