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  9. 【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整 [mistbahn]
mistbahnの愛車 [ホンダ ビート]
【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整
1
先のブログ：「【ビート】ダイアグノーシス診断 移設、スイッチ取付」<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41823610/<br /> <br /> で触れたように、<br /> <br /> ・E07A改Spec1「光子」<br /> ・E07A改Spec2「静流」<br /> <br /> と同じく、<br /> <br /> ・E07A改Spec3「千速」<br /> <br /> でも高回転時に、エンジンチェックランプが点くトラブルが発生。<br /> <br /> <br /> <br /> 2速では症状は出ない。<br /> <br /> 3速だと8500rpmオーバーから、アクセルを戻すと、回転数降下が8000rpmを通過するときにチェックランプが点く。<br /> <br /> 8500rpmオーバー1回目では症状出ない。<br /> 連続して、2回、8500rpmオーバーまで回すと症状が出る。<br /> <br /> ときどき、アクセルオフじゃなく、負荷状態でも発生する。<br /> <br /> ※徐々に当初の発生パターンと変わってきている。2回目で発生していたのが、3回目じゃないと発生しなくなったり・・・<br /> <br /> ===<br /> <br /> E07A改Spec1「光子」のときは、ショップに「チェックランプが点く」ともっていく<br /> 　↓<br /> 「調整して直した」と連絡が入り、引き取る<br /> 　↓<br /> その晩のうちに再発<br /> <br /> ・・・の繰り返しだった。<br /> （たぶん、クルマを走らせずに無負荷チェックしかしていなかったんだと思う。）<br /> <br /> ==<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/40511612/<br /> <br /> ↑Spec2「静流」のときは、<br /> <br /> ・シリンダ判別センサを新品に交換 → 効果ナシ<br /> <br /> ・シリンダ判別センサと、スライドカムプーリのドグの関係を疑い、S,S,I製スライドカムプーリから、BES製のスライドカムプーリに交換したところ、異常が再発されなくなった。<br /> <br /> <br />
先のブログ：「【ビート】ダイアグノーシス診断 移設、スイッチ取付」

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41823610/

で触れたように、

・E07A改Spec1「光子」
・E07A改Spec2「静流」

と同じく、

・E07A改Spec3「千速」

でも高回転時に、エンジンチェックランプが点くトラブルが発生。



2速では症状は出ない。

3速だと8500rpmオーバーから、アクセルを戻すと、回転数降下が8000rpmを通過するときにチェックランプが点く。

8500rpmオーバー1回目では症状出ない。
連続して、2回、8500rpmオーバーまで回すと症状が出る。

ときどき、アクセルオフじゃなく、負荷状態でも発生する。

※徐々に当初の発生パターンと変わってきている。2回目で発生していたのが、3回目じゃないと発生しなくなったり・・・

===

E07A改Spec1「光子」のときは、ショップに「チェックランプが点く」ともっていく
　↓
「調整して直した」と連絡が入り、引き取る
　↓
その晩のうちに再発

・・・の繰り返しだった。
（たぶん、クルマを走らせずに無負荷チェックしかしていなかったんだと思う。）

==

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/40511612/

↑Spec2「静流」のときは、

・シリンダ判別センサを新品に交換 → 効果ナシ

・シリンダ判別センサと、スライドカムプーリのドグの関係を疑い、S,S,I製スライドカムプーリから、BES製のスライドカムプーリに交換したところ、異常が再発されなくなった。


  • 先のブログ：「【ビート】ダイアグノーシス診断 移設、スイッチ取付」<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41823610/<br /> <br /> で触れたように、<br /> <br /> ・E07A改Spec1「光子」<br /> ・E07A改Spec2「静流」<br /> <br /> と同じく、<br /> <br /> ・E07A改Spec3「千速」<br /> <br /> でも高回転時に、エンジンチェックランプが点くトラブルが発生。<br /> <br /> <br /> <br /> 2速では症状は出ない。<br /> <br /> 3速だと8500rpmオーバーから、アクセルを戻すと、回転数降下が8000rpmを通過するときにチェックランプが点く。<br /> <br /> 8500rpmオーバー1回目では症状出ない。<br /> 連続して、2回、8500rpmオーバーまで回すと症状が出る。<br /> <br /> ときどき、アクセルオフじゃなく、負荷状態でも発生する。<br /> <br /> ※徐々に当初の発生パターンと変わってきている。2回目で発生していたのが、3回目じゃないと発生しなくなったり・・・<br /> <br /> ===<br /> <br /> E07A改Spec1「光子」のときは、ショップに「チェックランプが点く」ともっていく<br /> 　↓<br /> 「調整して直した」と連絡が入り、引き取る<br /> 　↓<br /> その晩のうちに再発<br /> <br /> ・・・の繰り返しだった。<br /> （たぶん、クルマを走らせずに無負荷チェックしかしていなかったんだと思う。）<br /> <br /> ==<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/40511612/<br /> <br /> ↑Spec2「静流」のときは、<br /> <br /> ・シリンダ判別センサを新品に交換 → 効果ナシ<br /> <br /> ・シリンダ判別センサと、スライドカムプーリのドグの関係を疑い、S,S,I製スライドカムプーリから、BES製のスライドカムプーリに交換したところ、異常が再発されなくなった。<br /> <br /> <br />
    1:先のブログ：「【ビート】 ...
  • ==<br /> <br /> ・・・という経緯があるので、「千速」にはPSI製のカムプーリが付いているのだが、手持ちのBES製カムプーリへの交換を、月末にASLANさんにお願いするか・・・・<br /> <br /> と軽く残念な思いをしていた。<br /> <br /> <br /> (8月末か9月頭にはシェイクダウンでミニサーキットに行きたかったし）
    2:== ・・・という経緯 ...
  • 「千速」のエンジンビルダーさんとヤリトリをしていて、純正ECUでどうか？を検証することにした。<br /> <br /> <br /> そもそも、V PROにはシリンダ判別センサは関係なく、エラーを吐いているのが純正ECUなので、純正ECUの制御に切り替えても同じ問題は発生すると思ったのだが・・・<br /> <br /> <br /> ・・・純正ECUでは発生しなかった！！！<br /> <br /> <br /> と、いうことは、Vプロに何か問題があるということなのか・・・<br /> <br /> ・・・と。<br /> <br /> <br /> Vプロ側で、多くのパラメータを触ってみたが、問題は解決しなかった。<br /> <br /> <br /> ===<br /> <br /> V PROの「クランクオフセット角度」は本来、0° であるべきなのだが、<br /> <br /> E07A改Spec2「静流」<br /> <br /> では、添付の43度でしか、アイドル点火20度位置で、タイミングライトでの確認ができなかった。<br /> （ので、静流のデータはクランクオフセット角度43度）<br /> <br /> <br /> 「静流」→「千速」への載せ替えの際、一旦純正ECUに戻してのイニシャル点火時期調整をお願いすれば良かったのだが、「静流」のデータが入ったVプロ制御の状態で引き渡し、お願いしてしまったので、「千速」でも「クランクオフセット角度」＝43deg の設定で、イニシャル点火時期がセット頂いた状態。<br /> <br /> <br /> ・・・にも関わらず、純正ECUに接続替えして、エンジン始動、走れるのが意味不明なのだが・・・。
    3:「千速」のエンジンビルダ ...
  • Vプロではイニシャル点火時期、合っていると思うが、純正ECUでは、タイミングライトで確認したところ、フライホイールのピンクマークは確認できなかった。<br /> <br /> <br /> 一旦、純正ECUで、イニシャル点火時期を合わせてみることに。
    4:Vプロではイニシャル点火 ...
  • 定石どうり、<br /> <br /> 「デスビキャップを外し、クランク軸を回して1番ピストンの上死点位置を出し、デスビロータをポンチ位置に合わせる」<br /> <br /> という作業をやってみた。<br /> <br /> ※ハジメテなので、だいぶと苦労して、何かにつけ、りぼ菌♪さんにTELしてアドバイスを頂いた。<br /> スパム電話、ごめんなさい。。。。
    5:定石どうり、 「デスビ ...
  • 教科書どうりにセットしても、なかなかエンジンがかからない。<br /> <br /> フライホイールの上死点サイン位置で、デスビロータをポンチ位置よりも、デスビギア2つ分ぐらい進めて、やっと、エンジンが運転でき、純正ECUで、タイミングライトでピンクマークを確認できるようになった。<br /> （ウレシイ）<br /> <br /> <br /> エンジンDIYの得意なみん友さんの多くには、初歩の初歩の作業だケド、私にとってはほとんどがハジメテ。<br /> （作業を眺めた経験はいくらかあるケド）<br /> <br /> <br /> だいぶと苦労したケド、理解が進み、できることが増えるのはウレシイな。
    6:教科書どうりにセットして ...
  • で、次に純正ECUからVプロに接続換え。<br /> <br /> ここで、Vプロで、アイドル点火時期20度の設定で、<br /> <br /> 「クランクオフセット角度＝0度」<br /> <br /> にしたかったのだが、それではエンジンはかからなかった。<br /> <br /> <br /> あれこれ苦労した結果、<br /> <br /> 「クランクオフセット角度＝34deg」<br /> <br /> で、辻褄が合い、タイミングライトでのフライホイールのピンクの印がVプロでも確認できる。<br /> <br /> <br /> うーむ。。。。
    7:で、次に純正ECUからV ...
  • そもそも、ノーマルエンジン時代に、当時お世話になっていたショップにVプロを取付けてもらい、<br /> <br /> 「とりあえずエンジンかかる」「とりあえず動く」<br /> <br /> 状態で納入してもらったときのデータから<br /> <br /> 「クランクオフセット角度＝40度」<br /> <br /> なのを確認した。<br /> <br /> <br /> りぼ菌♪さんから、<br /> <br /> 「ひょっとして、Vプロの9番ジャンパピンが1-2になっていませんか？」<br /> <br /> とご連絡頂いて、確認したが、ホンダに適した？の2-3になっていた。<br /> <br /> <br /> うーむ。。。。<br /> <br /> <br /> いずれにしても、まだ十分な検証はできていないが、4回ほど連続して、3速8500rpmオーバーを試してみたが、エンジンチェックランプは点かなかった！<br /> <br /> <br /> 今夜、続きの試走をしてみる。
    8:そもそも、ノーマルエンジ ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 調整・点検・清掃
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間12時間以内
作業日 : 2018年08月12日
   

プロフィール

「【サーキット】【ビート】HAOC走行会 鈴鹿ツインサーキット 1分11秒437 2024.02.25 http://cvw.jp/b/242406/47671199/」
何シテル？   04/22 00:11
ビート（PP1）、アコード・ユーロR（CL7）、三菱アイに乗っています。 ビートでのサーキット走行（タイムアタック）とチューニングを続けています。 鈴鹿...
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2014/05/25 00:53:19 		 
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