黒豆＠NCECのブログ一覧

ということで、純正マフラーを切開してしまいました。
改造すべく内部の構造を見てみます。
なんで社外マフラーを買わないか？という話なんですが、なるべく純正マフラーの音量と音質を維持しながら性能向上が図れないかもの？
というのが発想の原点です。

まぁ自分のNC的にも仕様とマッチするマフラーがなかなかないというのも一つありますしね。

これ以外の構想だとFD２シビックタイプRのサイレンサーを装着する。
このマフラーは内部にバルブが装着されており、ハイパワーとローパワー時の音量が自動で切り替わる

もう一つは・・・RX8のマフラーを引っ付けるw
これはNCと同じボディで比較的流用のハードルが低そうなのと９０００回転回るロータリーエンジン用の大容量マフラーが
良い仕事をしてくれるのではないか？なんて思ってみたり。

まぁとりあえず、一番簡単そうなNCマフラー改造をやってみることにしました。
でも、純正マフラーを開けてみて・・・結構複雑？なつくりで良いことになるのか？などと思ってしまいます汗

とりあえずお試しで255をぶっ込んでみようと言うことで、
ヤフオクに出ていた７１Ｒをゲット。
んで、組み込んでみましたが普通にすんなり入ってしまいましたw

こりゃあタイムも凄いことになるんじゃないと意気込んで15日にタカタ行ってきたんですが、
現地はウエット😅
でも実はウエット好きなので走り回ってしまい、50周走った後に路面はドライへ。

と言うことでアタック開始なんですが、すでに車が疲れており、タイヤもズルズルなんだけど、
７１Ｒパワーで61秒1。
そこからの気合いを入れたファイナルアタックを試みて、デジスパイスもグリーン表示で、イケると思った
最終コーナーで盛大によこむきました😭

と言う事で、ナックル変えた後にタカタサーキットに行ってみました。

感じられる変化としては立ち上がり時のトラクションの向上が顕著で、プッシングアンダーが出るくらいでした。
またコーナーでのリヤの踏ん張りが効くので、突っ込みすぎたりしてロスしたりも😅

タイム的には良さを生かしきれず、前と同じに沈みました。

で、新しい世界を切り開くために、セットを大きくチェンジして、フロント１０キロ、リヤ１２キロの掟破りのセッティング。プラスエア圧高めの攻めのセッティング。
さらに4.4ファイナルまでぶっ込んでみました汗

かなりしっちゃかめっちゃかになっているのですが、ベストタイムは６１秒３。
エア圧は下げれば良かったと反省しているのですが、下げればもうちょっとハッピーな動きは減っていたかも。
動画は６１秒９の物。


大体いい塩梅のところも見えてきたとは思うんですが、過程を楽しみます😅

という事を書いてはおりませんでした。
正直、まだサーキットで試せていないので、実は遅くなり外すなんて事もゼロではありませんが（汗）
まぁやりたい人は自己責任です。試していただけたらと思います。

ポイントはドライブシャフトです。
RX８のドライブシャフトとロードスターのドライブシャフトを途中で合体してニコイチにしなければなりません。
合体のポイントはアウターボード内部です。

アウターボードをバラすとシャフトがドーナッツみたいなのに刺さっているのですが、シャフトはロードスター、ドーナッツはRX８で合体させます。
ドーナッツ部分は叩けば外れます。アウターボードの入れ物はrx8を使用、rx8のナックルハブにすんなり刺さります。

ここで重要なのはRX8のドライブシャフトは標準車のを使用するという事です。
ハイパワーな上位グレードはドライシャフトが異なり、ドーナッツ部分の径が大きく、ロードスターのシャフトはスカスカになってしまいます。

またABSセンサーですが、これはロードスターの物を使用します。
RX8のがぴったりなのですが、電気的信号が違い、機能しません。
ロードスターのABSセンサーは固定部分のボルト穴が小さく、RX8のナックルに固定はできません。
固定部分を機械加工できる人は広げてください。ちなみにめっぽう硬くヌルいドリルでは文字通り歯が立ちませんｗ
究極外装用の強力両面テープでもつきますｗ
大切なのはセンサー中心がアウターボードの歯車の位置とズレない事です。
ちなみに太さはRX8とロードスターのセンサーで全く違いますが、長さは同じなので位置さえしっかり合わせれば大丈夫です。

あくまで概要はこんな感じです。
まぁアメリカ人のフォーラムに書いてあった事を噛み砕いて実践するとこんな感じになりました。
興味のある方はトライしてみてくださいませ。
自分はこんな感じでやったところ、リヤナックルを装着することができました。

最後にもう一度念押ししておきますが、あくまで自己責任でお願いします。
年式やグレードによっては俺の知らない良くない組み合わせがあるかも知れません。
そこで上手くいかなくとも、自己解決してくださいませ。

という事でコロナで自宅待機ではないですが、世間が自粛中にやってみたかったことをやってみました。
やってみたかったことというのは

RX8のリヤナックルをNCに組み込むという事です。

RX8 リヤナックル　で検索すると、RX8の前期から後期にリヤナックルを組み込んだレポートを発見してしまい、是非ともやりたかったのです。
まぁ多分ロードスター専門ショップではメニューとしてあるんでしょうが、情報がないので、いつもの通りアメリカの方検索して情報は見つかりました。
若干ABSがらみでトラブルがありましたが、ABSも問題なく作動できるようになりました。


この上のがRXのリヤナックル


こいつがNCのリヤナックル。

一目見て剛性がどうとかではなく、ナックルのアームの角度が全く違い、その思想が全く違うというのが分かると思います。

で、換装してして乗ってみると・・・
まず、街乗りの段差やうねりにリヤサスペンションがちゃんと追従してきます。
コーナーでは・・・落ち着きのなかったNCのリヤが嘘のように安定しています。ただプッシュアンダー的な押し出しの強さが出てきますね。

NCが生まれ持たされたファントゥドライブという名の落ち着きのない足が、本来のFRスポーツとして生まれ変わったのは感じられます。
悪くいうと下手用の限界の低いナックルが、手強いが対話しがいのあるナックルに変わったように思います。

タカタサーキットで試したいんですが、サーキットがコロナ騒ぎで開かねぇ・・・