くまさとのブログ一覧

ダラダラとやってきたが、ようやく土台が出来たので、スプリングを入れてタイヤをつけてみる

バンパーはいい感じに切れてます
フェンダーアーチが若干カクカクだけど、どうせオバフェンつけるし

で、オバフェンつけるとこんな感じ
おぉ、いいバランス！っていうか235の時より低く感じる
サイドが違うが比較してみる

235/85R16 グラントレックMT2

255/85-16 クリーピークローラー

サス設定を変えず1Gでのサス位置は同じなのでタイヤと車体の相対的な位置と大きさで低く見えるのだろう
この車高でも縮み切りでの干渉部分をずっと加工してきたので大丈夫。。。なはず

あとは細々した作業で終了だ

前後のフェンダー内の加工がほぼ終わったので、経年劣化でボロボロになっていたボディマウントの交換する
買った時からよくあるジュラコンで1インチアップされていた
ノーマルに戻そうとも思ったが、この高さでいろいろセッティングしているので1インチアップで交換する

評判がいいアピオのマウントにする

手製の治具とハイリで切り離していく
ハイリを1ノッチあげてパンタを上げての繰り返し


全て切り離せた

新しいマウントを入れ、パンタを注意して落としていく

残念ながら下ろした直後の写真は撮り忘れ(まぁいつでも撮れるし)

今回は、スプリングを外していたので結構簡単に切り離せた(スプリングがあるとフレームも持ち上げてしまう)
ポイントはボディとフレームに繋がっているものをあらかじめ切っておくこと
ステアリングシャフト、燃料タンクホース、ブレーキやエアコン配管のブラケット、エアクリ、ミッションレバーのリンク、トランスファーのノブあとは配線系とくにDIYの後付は要注意

後はとにかく安全に、ちょっとでもぐらつきや異常を感じたら止めて原因を探りましょう
ブロックでやっている人も多いですが、割れや滑りには注意してください

年度末やらなんやらで少し空いてしましたが、リヤが少し進みました
フロントと違って舵もないし構造も単純だから結構サクサク進みました
フェンダーをアルミバーの芯を入れながら曲げるのはフロント同じです

大きくなったフェンダーアーチに合わせてバンパーを切りますが、一定のRじゃないのはボディ側にここに芯があるからです

切ったバンパーを合わせて外側に曲げていきます

こんな感じです

どうやって固定するか悩み中です