くまさとのブログ一覧

年度末やらなんやらで少し空いてしましたが、リヤが少し進みました
フロントと違って舵もないし構造も単純だから結構サクサク進みました
フェンダーをアルミバーの芯を入れながら曲げるのはフロント同じです

大きくなったフェンダーアーチに合わせてバンパーを切りますが、一定のRじゃないのはボディ側にここに芯があるからです

切ったバンパーを合わせて外側に曲げていきます

こんな感じです

どうやって固定するか悩み中です

フロントがほぼ出来上がってしまいました
必死にやってたので途中の写真を撮り忘れ、いきなり出来上がった写真です
先日干渉部分をチェックした部分を中心に7箇所を施行しました

①定番の場所です。開けてびっくりサビだらけ(定番ですが)でした。
②ここも定番です。カットするのはイヤなので曲げてみました。ハンマーだと全体が歪むのでバイスプライヤーで地味に曲げます。

③バルクヘッドとフロアを切り目を入れて大ハンマーで叩きます(>を<にする感じ)。運転席側はアクセルのストッパーがあるのでそこを逃がしつつぶっ叩きます。穴はエポキシパテでふさぎFRPを1プライで貼り付けます。補強と言うよりはボロ隠しです。室内側を3プライで補強します。
④ボディマウントのボディ側は切れ込みを入れて斜めに曲げ溶接します。パテとFRPでボロ隠しします
⑤ボディマウントのフレーム側は、バイスプライヤーとハンマーで曲げます。ミミはカットし溶接します

⑥フェンダーアーチはオバフェンの足場になるので中にアルミのバーを芯に入れて曲げています。バイスプライヤー大活躍です。

⑦最初にやったので忘れてましたがここもですね

バイスプライヤーの握り過ぎで握力がありません。後は干渉のチェックをして色塗りでフロントが完成ですが、また後日。

今日はタイヤが当たるボディ部分を切っていく


白で書いたあたりを地味にグラインダーで切っていく


このガッツり当たっている部分を外側の切り込みに合わせて落としていく
この先はボディ本体で袋になっている部分なのでパズルのように切っていく


上が通るようになってきたらボディマウントのフレーム側に当たる


ボディマウントの土台を少し切って曲げる

ここからはひたすら大ハンマーで叩いていく
今回、袋を切ってしまった所は溶接とFRPで補強する

マキシス装着に向けバンプ位置を確認していたらフロントショックの縮みに余裕があることを確認した。バンプ位置は変えないので、伸び側にまだ余裕を作れると言うことだ。


ラノズの30mmアップブラケットと10mmのカラーで40mm伸ばしていたがまだ足りなかったようだ
元々自由長の長いバネに車高長で50mm上がっているからだろう


よくあるタイプの延長ブラケットを考えたが、私のビルはM10P1.5の平目で、市中にはM10P1.25のタイプしかなかった


しょうがないから高ナットで自作してみる


ショックは半ネジで高ナットは全ネジなので穴を大きくしてタップでキレイにする


いい感じで出来た
70mmの高ナットと5mmの3種ナットと2セットのノルトロックで約80mmアップ
前回からは80-40=40mmアップだ


1Gでのバンプ接触で20mm位の余裕
実際にはここからさらにバンプは縮むので、まぁいい感じかな
バネも伸びきりでも遊ばないギリぐらいになった

ということで255装着へは1歩も前進していない

通勤車としてコペンが普段の足になったので、10代目JB23をよりオフに振った車にしようと思う



ずっと気になっていたクリーピークローラーの255/85-16を履いて見ようと思う



235/85R16も大きかったが、さらにひと回りでかい！
さてと久々に切った貼ったしていきますか