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熊延鉄道　八角トンネル










熊延鉄道（ゆうえんてつどう）は、
かつて熊本県熊本市の南熊本駅から同県下益城郡砥用町（現・美里町）
の砥用駅までを結んでいた鉄道路線
1964年（昭和39年）に廃止された。
開業 1915年4月6日
廃止 1964年3月31日









落石除けとして作られた「八角トンネル」が遺構として今も残っています

信貴山急行電鉄　信急平坦線










信貴山急行電鉄（しぎさんきゅうこうでんてつ）が
大阪府中河内郡高安村（現在の八尾市）において
運営していた鉄道線
ケーブルカーで登った山の上を走るという、
スイスなどでは例があるものの日本では唯一のもので、
「山上鉄道線」「信急平坦線」「平坦線」とも呼ばれていた。

路線距離（営業キロ）：2.1km
軌間：1067mm
複線区間：全線（単線並列で2本とも上下方向に運行可能であった）
電化区間：全線（直流600V）変電所設備はなく大軌信貴線より供給
駅数：2駅（起終点駅含む）


大軌によって1930年（昭和5年）に桜井線（現、近鉄大阪線）から
分岐する形で信貴線が麓の信貴山口駅まで開業したのと同時に、
信貴山口駅 - 高安山駅間の鋼索線と、
高安山駅 - 信貴山門駅の鉄道線を開業させた。





信貴山電鉄の鉄道線は「平坦線」とは言うものの、
山麓からケーブルカー（鋼索線　現・近鉄西信貴鋼索線）で登山した
山上領域に敷設された特殊な孤立路線で、
一般鉄道としては起伏が激しく勾配も厳しいものであった。


1938年（昭和13年）には大軌に経営を委任するが、
太平洋戦争中の1944年（昭和19年）1月不要不急線に指定され休止された。
大軌の後身の関西急行鉄道（関急、のちの近鉄）に合併され解散した。

戦後は近鉄が休止状態の路線を引き継ぎ、
鋼索鉄道線は1957年（昭和32年）に復活し
近鉄西信貴鋼索線となり現在も営業を続けている





鉄道線に関してはそのまま廃線となった。







その廃線部分は有料道路「信貴生駒スカイライン」の一部に転用され、
近鉄バスがケーブルカーに接続して運行されている。




平坦線用としてデ5形5・6・7の3両を日本車輌本店で製造
運行は1両で十分で2両は予備であった。


運用に対し配備数が多いのは他路線と隔絶されており
車両工場に持ち込むことが困難だったためである。
搬入の際は鋼索線の線路を利用し山上まで担ぎ上げられており、
作業時の写真が入った説明板が高安山駅に建てられている。

5号は1932年に高安山駅車止めに衝突
1937年に6号が転落事故をおこすまで休車となっていた
休止後は鋼索線を使用して山を下り、南大阪線に転じた。
モ5251形として近鉄設立後も南大阪線・伊賀線で引き続き使用された。
1977年に廃車となっている