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岳南電車　訪問













まずは終点　岳南江尾駅へ



7000形が休憩中



2022年1月2月は土日無料だそうですね




続いて岳南富士岡駅へ
ここには　貨物けん引した機関車を展示した
がくてつ機関車広場があります
2012年（平成24年）貨物輸送終了まで活躍した機関車がいます










記事は岳南電車HPより抜粋

【ED501】






1928年（昭和3年）川崎造船所（現 川崎重工）製造。
上田温泉電気軌道（現 上田電鉄）、小田原急行鉄道（現 小田急電鉄）、名古屋鉄道を経て1969年（昭和44年）に当社へ入線しました。
他の機関車と異なり運転席の前方に機械室のある凸型電気機関車です。
当初1つしか無かったパンタグラフの増設、ATS装置搭載等、改良を加えながら
2012年（平成24年）貨物輸送終了まで活躍しました。
晩年には主に比奈駅構内入替えや比奈～岳南原田間の
区間貨物列車牽引に使用されていました。

ED40【ED402】



1965年（昭和40年）日本車両製造。
松本電気鉄道（現アルピコ交通）にて運用開始。
梓川水系のダム建設資材輸送に活躍しましたが
1969年（昭和44年）同社の貨物輸送が終了。
使用用途を失っていた同機関車を1971年（昭和46年）に当社が購入。
翌1972年（昭和47年）より使用開始しました
。ED501、ED403と共に2012年（平成24年）貨物輸送終了まで活躍しました。晩年は吉原～比奈間の本線貨物列車牽引に活躍、
当社貨物輸送の主力機関車として使用されまた。

ED40【ED403】



1966年（昭和41年）日本車両製造。
ED402と同様の経歴を経て当社で使用されていました。
2005年（平成17年）には当時貨物輸送の荷主であった
日本大昭和板紙吉永（現日本製紙）株式会社の特別塗色として
同機の塗色を赤とクリームの2色に変更。
晩年は赤色部分のみ茶色の塗装に戻しED402 、ED501と共に
2012年（平成24年）貨物輸送終了まで活躍しました。

ED291








1927年（昭和2年）豊川鉄道（現JR東海飯田線）デキ52型として
日本車両・東洋電機にて製造、1959年（昭和34年）に当社へ入線しました。
製造年月、当社入線共に最古参の機関車です。
貨物輸送量の減少や他の電気機関車と比べ制御機器や運転操作機器が
特殊であった為、他の機関車より早い時期に貨物輸送から引退しました。
晩年は岳南富士岡構内に留置されていました。

7000形と　ED501



車庫で休憩中の9000形



創業70周年を記念し導入された「新型車両9000形」は
富士急行株式会社の1000系車両を譲り受け、
当社仕様に改造され平成30年11月17日に営業運転を開始しました。
車体カラーは当社代表色「インターナショナルオレンジ」で
旧5000形の復刻デザインとし、車内は4人掛けクロスシートで
観光需要に対応しています。

田口線モハ14が移設されたようなので
いってきました








移設された箇所は愛知県設楽町
道の駅したら


モハ10形は、
1925年の豊川鉄道、鳳来寺鉄道電化の際に用意された、
車体長15m級の木造両運転台型制御電動車で、
豊川鉄道向けに5両、鳳来寺鉄道向けに1両が日本車輛製造本社で製造された。
屋根は丸屋根で、前面は軽いRをつけた非貫通3枚窓である。
モハ10形14号は後に田口鉄道の運行用に充てられた１両だそうです




夜訪問したのでイルミネーションできれいでした