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普通5700系



普通用車両としては、20年ぶりとなる新型車両
ステンレス車体に、普通用車両の伝統を引き継いだ
「カインドブルー」を配色
永久磁石同期電動機を用いたVVVFインバータ制御の
主回路システムやLED照明などを採用

普通5000系

普通用の主力車両で、車体は「クリーム」と「ウルトラ・マリンブルー」のツートンカラーとしています。短い駅間を運転するため高加速・高減速の設計となっており、加速は日本の鉄道では最高水準を誇り、「ジェット・カー」の愛称を持っています

一番左に武庫川線専用5500系がみえます



武庫川線用にワンマン化改造を行うとともに、外装及び内装を変更

右側は急行1000系

阪神なんば線及び近鉄奈良線の走行にも対応した急行用車両
平成19（2007）年6月に運用開始
基本編成を6両及び2両の編成とし、これらを必要に応じて
併結運用することが可能
車体をステンレス化して無塗装とすることで環境に配慮するとともに、
鉄道車両としては先端技術であるレーザー溶接構体を採用して
見付及び構体強度の向上を図っています。
車体色は「ビバーチェオレンジ」を基調

阪神201・202形電車


廃車となった初期の高性能車の電装品を組み合わせて
製造された事業用電動貨車
151・154号を代替する無蓋式の電動貨車として、
1986年（昭和61年）に201形201・202形202の2両が武庫川車両工業で製造

保線等の工事用が主体であり、枕木などの小型資材の運搬、
駅用のエスカレータートラスなど重量物の搬送、
レール運搬車の牽引にも使用

ローカル線各駅停車　中央線　野尻駅











野尻駅（のじりえき）
長野県木曽郡大桑村大字野尻にある、
東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅
1909年（明治42年）9月
官設鉄道が三留野駅（現・南木曽駅）から延伸した際の終着駅として開業





単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅

開業時からの木造駅舎、留置線、跨線橋を有する


駅の横には貯木場があり
昔は広大な敷地だったようですね



列車が通過

ローカル線各駅停車　中央線　贄川駅












贄川駅（にえかわえき）
長野県塩尻市大字贄川にある、
東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅
1909年（明治42年）12月
国有鉄道中央東線 塩尻 - 奈良井間開通と同時に開業








単式ホーム1面1線と島式ホーム1面1線、計2面2線のホームを持つ地上駅


2009年3月改正ダイヤで、3番線のレールは撤去された

信貴山急行電鉄　信急平坦線










信貴山急行電鉄（しぎさんきゅうこうでんてつ）が
大阪府中河内郡高安村（現在の八尾市）において
運営していた鉄道線
ケーブルカーで登った山の上を走るという、
スイスなどでは例があるものの日本では唯一のもので、
「山上鉄道線」「信急平坦線」「平坦線」とも呼ばれていた。

路線距離（営業キロ）：2.1km
軌間：1067mm
複線区間：全線（単線並列で2本とも上下方向に運行可能であった）
電化区間：全線（直流600V）変電所設備はなく大軌信貴線より供給
駅数：2駅（起終点駅含む）


大軌によって1930年（昭和5年）に桜井線（現、近鉄大阪線）から
分岐する形で信貴線が麓の信貴山口駅まで開業したのと同時に、
信貴山口駅 - 高安山駅間の鋼索線と、
高安山駅 - 信貴山門駅の鉄道線を開業させた。





信貴山電鉄の鉄道線は「平坦線」とは言うものの、
山麓からケーブルカー（鋼索線　現・近鉄西信貴鋼索線）で登山した
山上領域に敷設された特殊な孤立路線で、
一般鉄道としては起伏が激しく勾配も厳しいものであった。


1938年（昭和13年）には大軌に経営を委任するが、
太平洋戦争中の1944年（昭和19年）1月不要不急線に指定され休止された。
大軌の後身の関西急行鉄道（関急、のちの近鉄）に合併され解散した。

戦後は近鉄が休止状態の路線を引き継ぎ、
鋼索鉄道線は1957年（昭和32年）に復活し
近鉄西信貴鋼索線となり現在も営業を続けている





鉄道線に関してはそのまま廃線となった。







その廃線部分は有料道路「信貴生駒スカイライン」の一部に転用され、
近鉄バスがケーブルカーに接続して運行されている。




平坦線用としてデ5形5・6・7の3両を日本車輌本店で製造
運行は1両で十分で2両は予備であった。


運用に対し配備数が多いのは他路線と隔絶されており
車両工場に持ち込むことが困難だったためである。
搬入の際は鋼索線の線路を利用し山上まで担ぎ上げられており、
作業時の写真が入った説明板が高安山駅に建てられている。

5号は1932年に高安山駅車止めに衝突
1937年に6号が転落事故をおこすまで休車となっていた
休止後は鋼索線を使用して山を下り、南大阪線に転じた。
モ5251形として近鉄設立後も南大阪線・伊賀線で引き続き使用された。
1977年に廃車となっている

私鉄巡り　上田電鉄









路線距離（営業キロ）：11.6km
軌間：1067mm
駅数：15駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：60km/h
交換可能駅：3駅（城下駅、上田原駅、下之郷駅）


1920年に設立された上田温泉電軌により、
翌1921年、別所温泉や田沢温泉、沓掛温泉への湯治客を輸送する軌道線として
三好町駅（現在の城下駅） - 上田原駅 - 青木駅間の「青木線」と、
上田原駅 - 別所駅（現在の別所温泉駅）間の「川西線」の2路線が開業

1924年には省線（後の国鉄）上田駅に乗り入れ、全通
1938年に上田原駅 - 青木駅間が廃止となり、
上田駅 - 上田原駅間も川西線に編入。
1939年、地方鉄道法による鉄道となり、川西線を改め「別所線」と称する

1943年には丸子鉄道（1916年設立）と合併。
上田丸子電鉄となり、上田市・小県郡地域に別所線のほか
西丸子線、丸子線、真田傍陽線の計4路線48.0kmに及ぶ路線網を有する
1969年に丸子線、1972年に真田傍陽線を相次いで廃止



上田電鉄1000系電車
東京急行電鉄より1000系を譲り受けたもの





1004編成は1001編成と同様に東急時代の外観のまま使用されていたが、
2015年（平成27年）3月28日より廃車となった7253編成に代わり、
「まるまどりーむ号Mimaki」として運行を開始した
長野県東御市にある、業務用大判インクジェットプリンターメーカーの
ミマキエンジニアリングが特別協賛になり、
側面窓下にMimakiのロゴが入っている


1003編成は、原田デザインのラッピング電車「自然と友だち2号」となった。
1002編成とは前面のデザインが異なり、
1002編成が白を基調としたものであるのに対し
1003編成では黒を基調としたものとされている。













上田温泉電軌デナ200形電車
上田交通の前身事業者である上田温泉電軌
（のち上田電鉄から上田丸子電鉄を経て上田交通へ改称）が
1928年に新造した電車

戦後の一斉改番に際してモハ5250形と改称・改番され、
新造から廃車まで一貫して別所線で使用された
本形式は、扉脇の戸袋窓が楕円形になっている独特の外観から、
鉄道ファンのみならず地元利用者の間でも「丸窓電車」の愛称で呼称された







鉄道むすめは　八木沢まい
2021年鉄道むすめ総選挙では２位獲得だったそうです