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高砂線跡探索






記事はウィキペディアより引用しました

旧高砂線
1913年（大正2年）
播州鉄道 加古川町駅 - 高砂口駅間（2.9M≒4.67km）が開業。
1923年（大正12年）
播丹鉄道に譲渡

1943年（昭和18年）
播丹鉄道の国有化により、高砂線となる

国鉄再建法の施行により特定地方交通線に指定された後も、
高砂工場の存在や沿線人口の多さから楽観視されていたが、
高砂工場の閉鎖が決まり、また尾上 - 高砂北口間の第二加古川橋梁の
老朽化から第三セクター鉄道への移行は断念され、廃線となった。


1984年（昭和59年） 2月1日：
高砂駅 - 高砂港駅間 (1.7km) が廃止。全線の貨物営業が廃止。
12月1日：
加古川駅 - 高砂駅間 (6.3km) が廃止。


旧高砂駅跡



駅前ロータリー？？


線路跡横にある銭湯



腕木式信号機



高砂駅跡から山陽電鉄高砂駅（加古川方面）を望む




高砂工場方面の線路跡




国鉄高砂工場の概要
第二次世界大戦末期、空襲により甚大な被害を受けた鷹取工場の
代替を急務として
昭和21年　旧陸軍　大阪陸軍造兵廟播磨製造所の施設を転用して発足
特急形気動車（キハ80系など）の修繕が開始し、
北は青森、南は鹿児島と当工場の受持ち車両が広範囲まで運用されていた。
特急形気動車については全国の52%の車両を受け持つまでに成長。

1983年には14系客車を改造したサロンカーなにわを登場させた

1983年（昭和58年）9月：高砂工場を閉鎖し、鷹取に集約することを最終決定