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山陽本線　瀬野駅ー八本松駅間

SL時代　難所と知られていた瀬野八（せのはち）訪問


瀬野八（せのはち）とは、
西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線
八本松駅 - 瀬野駅間 (10.6km) の通称



この区間は、山陽鉄道により1894年6月10日に開通
急勾配を避ける方針で路線を敷設したが、
この区間は経済性を優先して最短経路で敷設したことから、
瀬野駅から八本松駅に向かって22.6‰（パーミル）の連続急勾配区間です

このため蒸気機関車時代から現在の電気機関車に至るまで
開業以来上り列車には補助機関車（補機）を連結するボトルネック区間となったようです





今回は福山から下りでせのはちに向います
















八本松駅








瀬野八区間走行



瀬野駅到着









以前は、瀬野駅に隣接して1894年から1987年まで
補機を駐在させるために瀬野機関区が、
また中間地点には1912年から1939年まで上瀬野信号所が存在しました

画像　右側　駐車場辺りが旧瀬野機関区のあった場所ですね






画像はネットより借用

瀬野機関区は1987年に廃止され、広島貨物ターミナル駅近くにある広島機関区に統合







現在では補機の連結・解放は瀬野駅や八本松駅では行われておらず、
広島貨物ターミナル駅で連結され、西条駅で解放

三江線　各駅停車


残すはあと２駅











江の川を見ながら江津本町駅に
向います







江津本町駅
開業は1958年
当時は三江北線　










浜原方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅






三江線と山陰線の接続駅
江津（ごうつ）駅
１９２０年　開業
１９３０年　三江北線が川戸駅まで開業し乗換駅になりました



単式ホーム1面1線（1番のりば）と島式ホーム1面2線（2番・3番のりば）、
合計2面3線のホームを持つ地上駅



以前は3番線の外側に多くの側線が敷設され、広大な構内だったそうです
そこから日本製紙ケミカル江津事業所（旧・日本製紙江津工場）へ専用線が延びていて、
1番線と2番線の間には中線もあったが現在はすべて撤去




以前は
寝台特急「出雲」が浜田駅まで運転され、当駅に停車した関係で、
1番のりばと2番のりばが非常に長い。

ホーム上屋も歴史を感じますね

三江線　各駅停車

田津駅を後にして

川戸駅に向います







桜江町の中心地




川戸（かわど）駅

１９３０年開業
浜原方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。




かつては相対式ホーム2面2線であったが、
片側の線路は撤去され、使われなくなったホームのみ残ります






春は桜並木が美しいそうです






昭和４７年水害の写真
気動車が水没



近原鉄橋も流されたそうです



川平（かわひら）駅
１９３０年開業
立派な駅舎が残っています




浜原方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅





1999年（平成11年）3月：行き違い設備を撤去






かつては相対式2面2線であったが、片側の線路は撤去され、
使われなくなったホームが残っています
旧ホームには今なお駅名標が立っています




千金（ちがね）駅

1958年開業






浜原方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅


列車がやってきました



残すはあと２駅
江津本町駅に向います

三江線各駅停車

鹿賀駅を後にして
石見川越駅へ向います










石見川越駅
開業は１９３１年

駅舎は残っていました











かつては相対式2面2線だったそうです





いまは簡易郵便局が建っています





田津（たず）駅












線路に沿ってお隣の川戸駅に向います

三江線各駅停車



石見川本駅





川本町の中心部にある駅ですね

相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅

上りホーム側に駅舎があり、下りホームへは江津方の跨線橋で連絡
下りホームの外側には保線車両留置のための側線が数本ある



キハ１２０系が停車中




因原（いんばら）駅



駅舎のみ残っています



かつては相対式2面2線の交換可能駅であったが
片側の線路（駅舎反対側）は廃止され撤去
両ホームを繋ぐ跨線橋も撤去されたそうです



駅のすぐ近くには
道の駅インフォメーションセンターかわもとがあります



鹿賀（しかが）駅



ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみ




ちかくにコインレストランがあるようです



石見川越駅に向います