かぼちゃプリンのブログ一覧

関東鉄道　竜ケ崎線探索










2024年は辰年
年始に縁起を担いで訪問

茨城県龍ケ崎市の佐貫駅と竜ヶ崎駅を結ぶ関東鉄道の鉄道路線
JR東日本常磐線龍ケ崎市駅との乗換駅である佐貫駅から
龍ケ崎市の中心市街地へと延びる全長4.5キロメートル、
唯一の途中駅入地駅を含めて3駅を片道7分で結ぶ短距離路線

1900年（明治33年）8月14日：竜崎鉄道佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間が開業



まずは竜ケ崎駅




キハ532が整備されています
元国鉄キハ20系気動車の走行装置を流用し、
車体新製した車両
1981年12月竣工





全列車ワンマン運転の普通列車（各駅停車）で
列車交換はなく1編成の列車のみが佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間の全線を行き来
区間運転、他路線への乗り入れはない









佐貫駅へ






開業110年を迎えたんですね

ムーブさんお別れ








2022年9月より我が家で家族送迎用に頑張ってくれた
ムーブさん

信州上田でご対面


北恵那鉄道探索



三木鉄道　三木駅跡



我が家に来て走行距離　38000km少々
あちこち　ガタガタ
ATのつながりが悪い
オルタネータベアリング異音
左リアフェンダー腐食
エンジンオイルパン部より漏れ
等々



3月26日　ドナドナされました

あしがわりに最適

旧有田鉄道探索










2023年年末訪問
有田鉄道線は、かつて和歌山県有田郡吉備町（現在の有田川町）の
藤並駅と金屋口駅とを結んでいた有田鉄道の鉄道路線
1915年（大正4年）5月28日に海岸駅 - 下津野駅間、
1916年（大正5年）7月1日に下津野駅 - 金屋口駅間が開業
1927年（昭和2年）8月14日
紀勢西線が紀伊湯浅駅（現・湯浅駅）まで延伸
これに並行する海岸駅 - 湯浅駅 - 藤並駅間は不要不急路線となり、
1944年12月10日に休止されレールが撤去された。
1950年4月から紀勢西線の湯浅駅まで乗り入れるようになり、
藤並駅 - 海岸駅間は1959年（昭和34年）4月3日に正式に廃止
廃線敷の一部は、後年紀勢本線の複線化の際に転用

2002年12月31日限りで廃止
路線距離（営業キロ）：5.6 km
軌間：1067 mm
駅数：5駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）（内燃動力）
閉塞方式：票券閉塞式（実質的にはスタフ閉塞）
最高速度：40 km/h
交換可能駅：なし（全線1閉塞）



有田川町鉄道公園へ
終点金屋口駅跡を利用して
車両が保存されています









右側は北条鉄道のフラワ1985-1（紀州鉄道キテツ１）かな



樽見鉄道からきたハイモ180-101


ト1
元蒲原鉄道の木造貨車。(動態保存)



ヨ6114
元国鉄所有の車掌車。(動態保存)


金屋口駅
ホームは1面1線
構内に車両基地があり、それにともなう運転扱いがあったため、
有田鉄道線唯一の有人駅













御霊駅跡



軌道跡はサイクリングロードになっています

ローカル線各駅停車　和歌山線吉野口駅








吉野口駅（よしのぐちえき）
奈良県御所市古瀬（こせ）にある、
西日本旅客鉄道（JR西日本）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅
両社の共同使用駅で、JR西日本が管轄
JR西日本の王寺鉄道部と近鉄の下市口駅が共同で管理





1896年（明治29年）5月10日：
南和鉄道（和歌山線の前身の一つ）の終着駅である
葛駅（現在の葛駅とは別）として開業
10月25日：南和鉄道が二見駅（後の川端駅）まで延伸開業し、
途中駅となる
1903年（明治36年）5月15日：吉野口駅に改称

1907年（明治40年）10月1日：
関西鉄道が鉄道国有法により国有化、帝国鉄道庁の駅となる

1912年（大正元年）10月25日：
吉野軽便鉄道（現在の近鉄吉野線の前身）が当駅 - 吉野駅（現在の六田駅）間で開業
同社と国有鉄道の共同駅となる







1番のりばのみが単式で、残りのホームは島式
JR線の高田・王寺方面行き列車については4番のりばに発着
一部の列車は5番のりばに変更される。なお、1番のりばから大阪阿部野橋方面への折り返しも可能であり、5番のりばは高田方面と五条方面の両方向への入線・発車に対応している。



2番のりばの大阪阿部野橋方面と3番のりばの五条方面は、
相互に同一ホーム上での乗換えが可能である。
直通運転を行なっていないJRと大手私鉄が同一ホーム上で乗り換えられるのは、全国的に珍しい。
近鉄と同様の設備が存在する駅として、柏原駅が他にある





近鉄吉野線は吉野鉄道によって開設された路線で、
当駅で吉野杉の貨物受渡し（貨車直通）を行うために
国鉄のレール幅に合わせて建設された。
また、近鉄吉野線の壺阪山駅 - 下市口駅間のルートが
距離の短い直線ルートではなく、
西側の御所市にある当駅を一旦経由するルートになっているのは、
そのような事情もあったからである。
和歌山線で貨物輸送が行われていた時には片町線徳庵駅にある
近畿車輛で製造された近鉄車両（主に南大阪線用の狭軌車両）を
当駅まで甲種輸送を行い、この駅で近鉄へ引き渡されて、
古市工場まで搬入したことがある。
なお、1982年10月の工場移転により以降は陸送に変更されたため、
近鉄への甲種輸送は廃止された。