ureakのブログ一覧

　ＧＴ４に、２年間乗った感想を、あらためて整理して紹介します。
　あくまでも、個人の感想ですので、ご理解下さい。
　１回だと長くなってしまうので、何回かに分けて掲載します。



（１）ＭＴについて

　購入時は、３０年近くＭＴを運転していませんでしたが、すぐに慣れました。
　もしかすると、左ハンドルのＡＴから、右ハンドルのＭＴへの乗り換えだったので、楽だったのかもしれません。
　クラッチも急激につながるのではなく、低速でも走れます。





（２）シフトダウン、ヒール＆トウなど

　正直、オートブリッピングに頼っています。
　なので、ＭＴと言っても、私の運転の仕方だと、ＡＴとＭＴの中間ぐらいかもしれません。

　最初は、おせっかいな機能では？とも思ってましたが、使ってみると、回転のあがりが早く、回転数もピタッと合うので、非常に楽しいです。



（３）足回り

　クルマの位置づけからすると、相応だと思いますが、結構、ハードです。
　ＰＣの営業さんの話しだと、名前や金額でＧＴ３を選ばれる方もいるそうで、そういった方はハードさに耐えられなくて、すぐに売ってしまうようです。

　高速とかは、しっかりとしていて、逆に、このしっかり感に慣れてしまうと、普通のクルマが不安になります。

　ただ、これは好みの問題なので、乗りご心地を気にする人には合わないと思います。
　乗り心地より、走りだという方には、良いと思います。



　非日常を味わう運転には、良いと思います。
　しかし、長距離を運転してドライブというのであれば、Ｓとかの方をお薦めします。

　次回に続きます。

　６０ぐらいになってくると、あと何年クルマを運転できるかを考えるようになり、上がりのクルマを意識するようになります。





　そんな時、残価設定ローンを考える人が多いようです。
　先日も、クルマを買い替えた知り合いから、お金がないから買い替えたという話しを聞きました。


　残価設定ローンとは、例えば、クルマの残価を５０％と決めて、５０％を毎月支払い、３年経過後にクルマを売却して残価の５０％をいっきに支払うというローンです。
　当然、残価の５０％も金利だけは支払います。

　手元に現金がなくても、高いクルマに乗ることができる、使い方によっては良いローンです。


　話は戻って、なぜ、お金がないから買い替えたのかです。

　当たり前と言えば当たり前ですが、３年後にクルマを売って残価を清算しようとしたら、クルマの売却価格が、残価より少なかったという事です。

　ここで、セールスさんから勧められて、次のクルマを買ってくれれば、この残価との差額を、次のクルマのローンに組み込んで支払うことができるという話しになったそうです。

　この人は、最後に残価と差額を払ってクルマを処分する、言い変えると、お金を支払ってクルマを処分する形になるのが嫌で、結局、買い替えたとのことでした。
　毎月の支払増も、今までの支払いから考えると、支払える額だったそうです。


　上がりのクルマで、あと３年と割り切って買ったクルマだったのに、結局、割り切れなくて、ローンを組んでしまったというオチです。
　本人の考え方の問題なので、それで、本人が楽しんで支払えれば、全く、問題ありませんが、ちょっと、考えさせられた買い替えの話しでした。

　先日、飲み会の時に、クルマの話しになりました。
　退職金で、小型のＳＵＶを購入したとの話しから、発展しました。





　その人は、バツなしの独身で、すきなクルマに乗ればいいじゃん！と開き直って買ったみたいです。
　話しは、適当に合わせていたのですが、クルマに何を求めているかが、気になりました。


　運転することより、最近流行りの安全装置にこだわっていました。
　また、ＳＵＶに乗っていると若くみられそう、もしかすると女性にも、との希望も持っているようでした。いい年なんですが。

　結論は、人それぞれなので、好きなクルマに乗ればいいんじゃないの？でまとまりました。


　体力的にあと何年ＧＴ４に乗れるかなあ、ＧＴ４が上がりでいいんだろうか、もしかして次の上がりがあるのか、と日頃から考えている私にとっては、妙に新鮮でした。
　年をとることを避けて無理に若いクルマに乗らなくても、今までの経験を考えて、じっくりと付き合えるクルマに乗った方が、と思いながら帰路につきました。

　ガレージをお持ちの方は、関係ありません。
　正確な割合は不明ですが、カーポートの方が多のではと思います。むしろ、カーポートがあれば、良い方かもしれません。




　私の場合も、カーポートとボディカバーで保管しております。

　やはり、週一回程度の出撃だと、ほこりがついてしまうのと、目立つ等の理由で、カバーを使っています。

　ボディカバーは、カー用品店でも販売されていますが、申し訳程度に陳列している場合がほとんどだと思います。




　私が苦労したのは、ノラ猫対策です。

　カバーを掛けると、ノラ猫が集まってきて、上に乗ったり、おしっこでマーキングをしていったりという状況になります。
　ノラ猫も、あたまが良くて、居心地のよい場所がわかるんですね～。

　超音波をだす機器、ネコの嫌がる匂いの粉末、トゲトゲマットを使ったりしました。
　私の対策を紹介します。


（１）ノラ猫をクルマの上に乗せない　

　これは、１００均のトゲトゲマットが有効でした。
　最初は、５ｃｍぐらい隙間を空けていたんですが、徹底的に引き詰めないとダメでした。ネコの運動能力をあまく見てはダメです。

　この対策をするのであれば、カバーは厚い方が良いです。
　トゲトゲマットは樹脂ですが、薄いカバーだと、クルマへのダメージがありそうです。カバーの通気性、乾燥等の性能だけでない部分だと思います
　私の場合、５層構造のカバーを使っていますが、このぐらい厚みがあれば安心です。


（２）クルマの周囲に近寄らせない

　ネコが嫌がる匂いの粉末をまいています。
　一度にたくさんまかずに、週末にクルマをしまった後、すこしづつ広範囲にまくようにしています。



　以上の対策が、今のところ効果があるようです。

　また、ノラ猫がカバーの内側に入り込む事例もあるようなので、外した時は、ネコバンバン等を注意して下さい。


　ただ、ノラ猫も自分の生活がかかっているので、少しでも居心地の良い場所を探しています。
　「このぐらいなら、やらなくても大丈夫だろう」
は、通用しません。
　「ここまで、やれば、絶対に大丈夫」
と思えるぐらいの対策が必要です。


　また、ノラ猫対策は、いろんな考え方の人がいるので、ノラ猫が近づかない・避けていく方法をとるのが大事です。
　ノラ猫に危害を加える対策は、ＮＧです。

　ポルシェの場合、タイヤが温まっていない状況でハンドルを切ると、タイヤがゴリゴリ言います。





　これは、ハンドルを切った時のタイヤの角度により発生します。

　普通のクルマが音がしないのは、アッカーマンジオメトリーを採用しているからです。
　例えば、右にハンドルを切ると、スムーズに曲がれるように、右側のタイヤが左側より角度が大きく切れるからです。




　対して、ポルシェの場合、左右のタイヤが同じ角度で曲がるようになっています。
　これを、パラレルステアリングジオメトリーと言うそうです。

　特徴を説明すると、
　　アッカーマン：低速〇、高速△
　　パラレル　　：低速△、高速〇
になります。

　簡単に言ってしまうと、低速より、高速を重視しているという事になります。
　スポーツカーの証とでも言うのでしょうか。

　ただ、音がするのは最初だけで、少し走れば、音はしなくなります。



　他のクルマでは、ベンツはアッカーマンで、ＡＭＧはパラレルです。
　先日、ＡＭＧの助手席に乗せてもらった時に、オーナーさんが
　　「朝、走り出す時に、なんかタイヤから音がするんだよなぁ」
との話しがありました。

　せっかくのＡＭＧなんだから、理解して乗ってほしいと思いましたが、やさしく説明してあげました。