ureakのブログ一覧

　クルマを購入する時に、必ず進められるものにコーティングがあります。
　コーティングをすると、確かにキレイになり、水を弾きが長持ちします。また、洗車だけで結構キレイになります。




　私は、コーティングで水洗い？カーシャンプー？のみというのが物足りなく感じています。あくまでも、個人の感想です。
　購入時にコーティングをしてもらったのですが、その上からＷＡＸをかけています。

　ちなみに、なぜ、コーティングをしたかは、値段交渉していくうちに、全体の話しになり、外すタイミングを逃しただけです。


　ＷＡＸの話しをすると、「コーティングがとれるんじゃないの？」とよく言われます。

　どんなＷＡＸでも良いかというと、ＷＡＸにも種類があり、研磨剤の入っていないタイプは、コーティングの上からかけても大丈夫なようです。
　ネットで調べると、コーティングの種類によって、コーティングが黄ばむ？場合もあるようです。

　ちなみに、このＷＡＸは「濡れたボディ・コーティング施工車・どんなボディカラーにも対応」となっています。



　運転するだけでなく、クルマの隅々までキレイにしたいというのは、病気なんですかね～。御神からよく言われてます。

　先日、合法的なお昼の会食の時に、タイミングベルトの話しになりました。
　「ポルシェのタイミングベルトは、どのぐらいで交換するの？。やっぱり高いんでしょ？」との会話がありました。




　クルマに詳しい人ではなかったので説明しましたが、きっと、こんなもんなんでしょうねぇ。
　最近、ネタも少なくなってきたので、簡単に説明します。

　タイミングベルトとは、カムシャフトを動かすのに、ゴムのベルトを使っており、このベルトを指します。↓青いベルトです。




　少し古いフェラーリとかは、よく話しにでてきます。
　定期的に交換が必要で、切れてしまうとエンジンが壊れてしまうというものです。
　３６０までがタイミングベルトで、４３０からタイミングチェーンになっているようです。あまり、詳しくないので。



↓こちらが、タイミングチェーンです。ゴムではなく、金属製のチェーンになっています。



　簡単に言ってしまうと、ゴムのベルトは交換が必要ですが、金属製のチェーンは交換不要という事です。
　古いポルシェはよくわかりませんが、今のポルシェはタイミングチェーンになっていますので、神経質になる必要はありません。メンテナンスフリーというのでしょうか。
　タイミングベルトの交換は、エンジンを降ろさないと交換できないクルマもあるようで、結構な高額になる場合もあるようです。



　余談ですが、週末に子供が彼女をつれてきました。今の子は全くクルマに興味がないんですね～。少しはポルシェの話しになるかと思ったのですが。
　見てわかるぐらい緊張していて、まぁ、そんな余裕ないかもしれませんがね～。

　以前にドライビングシューズについて記載しましたが、その続き（長期レポート？）について記載します。






　ドライビングシューズを購入してから、ずっとドライビングシューズで運転していたのですが、先日、別の靴で運転してみました。
　何か、ペダルに引っかかる時があるなと思っていたのですが、その時はあまり深く考えませんでした。

　家に帰ってから、「そうか、このソール（底？）のフチの部分がひっかかるんだ」と気が付きました。
　あまり、意識はしていなかったのですが、こういうところが、ドライビングシューズなんだと改めて実感しました。




　調べてみると、ペダル間隔が狭いクルマもあり、こういうクルマはドライビングシューズでないと、運転できないと思います。
　ネットからの画像ですが、ディアブロです。



　これは、カウンタックです。足をよけるスペースすらないようです。



　ＭＴを運転する場合は、ペダルが３つでスペース的に狭くなるのと、踏む回数が増えるので、ドライビングシューズが運転しやすいと思います。
　しかし、２ペダルのＡＴは、スペースもあり、ドライビングシューズの恩恵が少ないのかも知れません。



　本日の箱崎ローターリーは、働くクルマが頑張っておりました。



　プリウスロケット　アウト～！

　ポルシェの暖機運転について記載します。

　「暖機運転」というと、エンジンをかけ、そのまま停車したままアイドリングを続ける昔ながらの「暖機運転」が思い浮かびます。



　しかしながら、今は、このアイドリングの継続は、意味がないと言われています。

　ＧＴ４の場合、冷間時にエンジンをかけると、「ブオン」と大きな音がして、しばらく回転が高くなります。そして、１～２分ぐらいで回転が下がります。

　私の場合は、アイドリングはここまでにしています。
　今は、電子制御で、ガソリン量も細かく制御できるので、長時間のアイドリングは不要との意見もありますので。

　それもありますが、ＧＴ４の場合、アイドリングでも結構な音がします。なので、近所迷惑という観点からも極力短くしたいと思っております。




　ただ、いきなりアクセル全開ではなく、「暖機走行」は十分行っています。

　やはり、ドライサンプという事でオイル量も多く、油温、水温が適温になり、ミッション等がスムースに動くまでには、２０～３０分程度かるように感じます。
　また、少し走って、タイヤの空気圧等も含めメーターに異常がないかも確認してます。

　暖機走行は、ＧＴ４だけでなく、人間のからだの準備にもとらえています。
　やはり、仕事でクルマを運転することがなく、週末しか乗らないので、動きが鈍く感じる時もあります。年齢のせいとも言うんですが。

　ポルシェを維持していく上で、かかせないのがオイル交換です。
　国産車から乗り換えた時に、金額の違いに驚く方が多いです。その理由について、初心者向けに説明します。





（１）オイルの循環方式の違いで量が違う

　ポルシェの場合、ドライサンプ方式というのを採用しており、オイルをタンクに貯めて循環させているので、その分の量が必要です。


　上のイラストで比較すると大差ないように感じますが、水平対向エンジンの場合、オイルの循環という意味では、上から垂らしにくい構造になります。
　また、左右にＧがかかった場合に、オイルが片側に寄ってしまい、循環しなくなってしまいます。
　このため、エンジンの下にある、オイルが偏りやすいオイルパンではなく、一旦、タンクに貯めて、タンクからオイルを循環させています。




（２）高い粘度のオイル

　ハイパワーのクルマに共通ですが、オイルの粘度が、０ｗ－４０とかの粘度が指定されています。国産車の０ｗ－２０等に比べると高くなります。




（３）交換が面倒

　車種、型式によって違いますが、オイルを抜くところが複数あったり、オイルフィルターが奥にあって、他のパーツを外していかないと、届かない場合があります。
　ここまで外す必要があるかは不明ですが、二股パイプの右側あたりの丸いのがオイルフィルターです。




　３０００ｋｍ毎と言う人もいますが、一般道であれば、１２０００ｋｍ、１年と取説に記載されている場合が多いようです。
　まめに、交換されている方もいますが、私は、メーカー指定で行っています。年間走行距離は、一般道で３～４千ｋｍなので、結果的に点検の時だけです。

　交換タイミングは、オーナーの考え方の問題だと思います。