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北米で不具合が起きたタカタ社製のエアバッグを他社製品の対策品に交換していないと、日本では2018年5月から車検に通らなくなります。



まずは正規店に相談でしょうかね。
国交省のホームページをよく確認必要です。

アストンマーティン は海外のエアバッグメーカー A社製ですから対象外ですが、BMW AUDI メルセデスなどは全滅に近い。
国交省のホームページを付けましたから、該当か非該当かの確認はご自身でお願いします。

メーカー名、車両番号から検索可能です。



青字をクリックして下さい。
国交省のホームページにリンクします。



下手にどこかで交換しても国交省が認めていないでは無駄ですし。

しかし、2018年5月から車検でエアバッグ不具合可能性ある対象車両は交換済みか未交換かで車両受からなくなるのもいきなりですが…。

しかし、車検に通さないよ。
という衝撃的なリコールです。

今朝の日経新聞を二度見しました。



フェラーリ様 一台当たりの利益が1200万円！

GTS4ルッソT 2970万円から、最高車種までの平均での一台当たりの利益

BMWが 確か 50万円程度。
日系は 7万円から20万円が一台当たりの利益とメディアが過去 発表しています。

日経新聞には、株価も別世界で高い利益から市場評価されているという内容。

ブランド力という事でしょうが少数しか生産しないで価値を維持するという素晴らしい戦略かと思います。
中古車も価格安定していますし。

パーツの利益も半端ないと感じますが。

アストンマーティン は2003年までは車両販売価格と年間生産台数はフェラーリ様と変わりませんが、経営としては赤字続き、DB9、ヴァンテージV8を2004年から立て続けに発表発売でゲイドン工場を新設して生産台数を数倍に上げてマスメリット戦略するも、大幅な収益回復には至らずも自力経営出来る体質になっています。




そして、パーマー社長に代わり、DB 11から販売価格を上げて、更に生産台数を上げていき、マスメリットで経営を選択し2017年度は過去 最高の営業利益を上げる見込みと言われています。




数年後には街中で必ず一台はすれ違ったり、見かけるクルマになっているかもしれない生産台数です。



マセラッティが執った戦略に似ています。



マセラッティはこの数年間で増えました。

個人的には、アストンマーティン はフェラーリ様が選択したブランド戦略で長く維持しても価値があるブランドにして欲しい。



フェラーリ様がライバルということで次に出る新型発表をしていますし。

ひとり言 でした。





不都合な画像ございまさしたら、メッセージ頂ければ幸いです。

2018年夏にはお披露目らしいですが
化け物みたいな馬力の様です。

エンジンは5.2リットルV型12気筒ツインターボエンジンを搭載。
ツインターボ自体でアストンマーティン 自社設計のエンジンではなさそうですが。

自然吸気の直噴V12エンジンが完全になくなりそうです。
間違いなく、自然吸気エンジンV12は人気が出ると思います。

最高出力は現行のヴァンキッシュSの580psを遥かに凌ぐ700ps。

0-100km/h加速は3.8秒を予定。

1番のライバルにはフェラーリ812スーパーファストをターゲットにしている様です。
ジャンルが違いますが…。
フェラーリ様のジャンルには入ってはいけません。


しかし、700馬力って…

顔つきは初代と現行のミックスの様な出で立ち。

楽しみですねー

昔の日本車の発想ぽくなってきました。
ターボをポン付けで見た目馬力を上げていく手法は、バランス悪く、長く続かないケースが多いですが。

ランボルギーニやフェラーリ の1980年式や90年式は日本から買うと、海外価格と比較すると日本市場は価格も安いし、それ以上にオーナーが大事にしてボディも綺麗で整備しているクルマが多いと聞きます。

だから、上記のクルマや80年代ポルシェがこの4、5年 海外に沢山 出て行き、売られたということです。
デイトナとかミウラとかクラシックポルシェが船に乗って旅立ちしていました。

逆に海外から手に入れるのは、比較的新しい2010年以降の年式は日本より海外が安い場合もあるので不思議な現象。
北米以外の中古並行車が少なくなってきました。

ネオクラシックは海外の方が価値を認めているのでしょうか。


アストンマーティン も同じで日本が世界最安値で手に入ります。
DB6とかは間違いなく日本で手に入れる方が良い。と感じます。

イギリス本国での価値はどうなのかと気になるところですが
1st ヴァンキッシュ は円換算で 1000万円から1500万円です。

2003年式が1200万円



2004年式 1200万円



2002年式 1400万円



一番高いのが 2001年 1500万円
おそらく、製造番号が200台以内。
アストンマーティン は基本的に古い年式が価値が上がる傾向があるようです。



逆にヴァンキッシュ Sなどスペシャルエディションは最終年度が価値があるとされ、市場価格は高くなる。

ヴァンキッシュ S 2005年式で
2400万円



最終年度の2007年式 ヴァンキッシュ S
は 2700万円




最終の最終は応談 ASK です。
3000万円以上でしょう。




大体、欧州地域は同じ様な価格ですがイギリス本国が欧州地域では一番安く手に入ります。

海外にヴァンキッシュ を持っていく
日本の買取業者は左ハンドルはドイツに
運び、オーストリアやフランスの富裕層に販売すると聞きます。
イギリス以外は左ハンドルしか欧州地域では需要がありません。

日本はアストンマーティン 買うなら、かなりお買い得な国ではないかと思います。
DB7は一時期 300位で販売していましたが、タマ数が少なくなり価格が上がってきました。
今 DB9とV8ヴァンテージがかなり安くなっている様に感じます。
二万台くらいの生産した結果、流通量が多くて価値が下がり、大事にしているオーナーが手離したくなってしまう。
この二台も素敵なクルマですから、きちんと評価されて欲しいです。

アストンマーティン の良さは、少量生産で一台 一台 手造りで味があり、歴史をいつまでも感じれる工業製品とは異なる芸術品であって欲しい。

DB11もこの生産スピードだと、3万台から5万台生産するのではないかと思います。
ボディをV8にも流用する事で開発費は随分と回収しやすくなりますし、量産車の戦略です。

ステキなデザインですから、パーマー社長の大量生産するという意気込みより、芸術品としての開発して欲しいです。
日産とアストンマーティン とは考え方が全く違って当然かと思います。
しかし、少量生産よりマスメリット活かす大量生産になり、過去最高の販売金額と利益出していますから、株主視点では経営者としては評価されるでしょう。


ヴァンキッシュ は ボディの板金含めて成形プレスを使っていない最期の完全手造りのアストンマーティン ですから、至るところに組み込んだ日付けとサインが入っていたりします。
私のはフェンダーの裏に組んだ日付けと花の絵が入っていました。
赤字を出していた時期でもあります。

価値がこれからじわり、ジワリと…。
期待と妄想 ^_^


楽しみですが、最近 乗る暇ないのでいつまで保有するかも、悩みどころ（笑）です。
クルマは時間作って、乗ってあげないといけませんね。

奇跡に近い…

ヴァンキッシュ Sが市場に最多 出回りました。
4台も…。







2005年モデル 一台
2006年モデル 二台
2007年モデル 一台

S の初期型から後期まで選べる。
これで、真っ黒の最終限定車が揃えば素晴らしい。


ヴァンキッシュ も10年入れるディラーの保証が最終型で2007年モデルも昨年で保証が切れてしまい、ヴァンキッシュ は全て自腹で整備になりました。

保証無しで一、二年乗ってみて、結構 トラブル出て整備費用もかかりそうで手離してしまうケースもあるのかもしれません。
保証期間内はあまり感じにくいでしょうし。

私はそのあたりが理由と推測します。


初代ヴァンキッシュ V12も4〜5年前 今回の様に数台 売却で中古車流通をしていました。やはりオーナーが修理保証切れて故障して手離しているケースが多いです。
整備記録は大事です。













全て、ヴァンキッシュ S です。

ASK ＝ 尋ねてね ＝ 応談

は大体のお店は幾らで購入をお考えでしょうか？
となり、尋ねても都度 価格が変わる。

寿司屋の時価みたいな。

私は以前 同じお店でスタッフが異なると答える価格やお客様に対する言葉遣いなどビジネス姿勢に違和感ありました。
絶好調と言いながら、前オーナーが手離した理由も解らず、聞けば 業者から買ったとの話を聞き出し、絶対に整備していないと踏みました。
後にそのヴァンキッシュ はディラーで見かける事になりましたが、エンジン・ミッション外されて故障修理していましたから、きちんとしたお店を見抜くのも難しいですね。
また、外車を扱っているクルマ屋さんでも、まずアストンマーティン の価値を判っているお店が少ないです。

購入しても整備出来るところを探しておかないと、結果的にアストンマーティン ということで受付してもらえず、対応がディラーしかありませんし、制御には特殊なアルゴリズム使っていますから、特にボディ制御はディラーのテスターしか故障表示されません。

また、OBD2汎用テスターは掃き出しデータが一部ですから専用テスターでまず故障箇所確認必要です。

また、アストンマーティン を買取業者に出してはダメです。
希少車の査定が出来ません。

全て持ち帰って時間かけてネットワークの業者間でそのクルマを欲しい会社や人が居ないか、それは幾らで売れるのかを探して、折り合いつけば転売です。

私はアストンマーティン を買取査定に出す事は時間の無駄と感じます。

前オーナーが不明な場合で、事故車両確認に買取査定を利用したよと言う強者もいます。
リベットやフレーム や塗装のブロック別 膜厚測定など修復車両かは確認取りますから高級外車専門の買取業者に査定を出したDBS乗る知人が車両確認で1時間じっくりと買取査定してもらい、利用したと聞きました。
無料だったしと購入したクルマの修復を確認出来て、良かったぞー。と。

しかし、査定金額価格は持ち帰りだったとの事。

一週間後、連絡がきて、幾らであれば手離しますか？
幾らが良いですかー？
希少車なので難しいですからね。
この手のクルマに詳しい方に買取価格相談しましたが◯◯◯万円ですが、この金額では手離さないですよねー。
と
軽い電話だったので売る気は無くなりましたと電話切ったというオチです。

なるほど。

価値があるものを金額算定できないとクルマが可愛そうです。


欲しい方に譲ってあげた方が良い。


ヴァンキッシュ S は 1500万円 程度が普通の販売価格ですが、クルマ自体の程度の良いものを見抜くのが難しい。

海外では2000万円以上しますから、お買い得とは言えますがあとは価値観。

車重が重いわりに距離を走っていないと整備をどこまでしているのか解りづらい。
足回りと水回りは確実に手を入れないといけません。10年選手になりますし。

やはり、ディラー認定中古車以外のアストンマーティン は購入後には整備代で200万円から300万円は最低用意しないと乗り続けれないと思っている位が丁度良い様に感じます。
とは言っても、ヴァンキッシュ をきちんと整備出来るディラーも無くなりましたが。


ディラーでの整備は
ダイレクト インジェクション コイル 、プラグ交換などで◯◯万諭吉。
加えてエアフロセンサー やバキュームホース交換となると吸気系 点火系整備で工賃込み◯◯◯万諭吉を軽く超えます。

ASMポンプ交換で工賃込みで◯◯万諭吉。

ショックやスプリング、ブッシュ劣化でアームなど足回り交換一式で◯◯◯万諭吉プラス工賃ですから、交換整備が判っているクルマを手に入れる事がアストンマーティン を維持することに余計な費用がかかりにくい。

これらを保証期間できちんと整備していれば安心。
整備していなければ、必ず費用がかかります。

魅力というか魔力。

しかし、長年 観ていますがこの台数はお初です。
ヴァンキッシュ Sは日本に15台程度しかありませんから、27% が売りに出ているという事。
選択肢多いので購入したい方はチャンスです。

初代ヴァンキッシュ V12も15台程度しかありませんから、非常に貴重。

合計 30台 あるかないか位の希少車。
関東の集まりでも5台程度しかみません。
アストンマーティン の100周年でも日本でヴァンキッシュ は10台以下しか集まらず。

resale valueですが、2007年 最終型はなかなか値落ちはしないと思いますから、最終年度の限定車であれば購入した金額で売れるケースもある様です。
整備代だけで数年 乗れるかもしれません。

じわりじわりと価格価値が出ていますヴァンキッシュ シリーズですが、整備費用と価値の上昇との時間と投下資本と回収可能価値の相殺の様な気もします。
フェラーリ308 328も昔 20年前は200万諭吉、400万諭吉と安かったですし。


希少車はいざとなれば左ハンドルなら欧州で売れます。
右ハンドルだと逆に日本で売るかイギリスで売るしかない。らしい。


ダンディで性格が素敵な方に乗って欲しいと思います。