やっぱりクルマは見た目。 - MAZDA3 ファストバック

マイカー

やっぱりクルマは見た目。

kentaro_c4
マツダ / MAZDA3 ファストバック
20S プロアクティブツーリングセレクション(AT_2.0) (2020年)
- レビュー日：2021年3月30日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：4
積載性：3
燃費：3
価格：5

満足している点: 数多目にした５ドアハッチバックの中でも白眉のデザイン。所有して身近に置いてもいい意味で見慣れない。自分にとって格好いい、美しいと思える車に乗るというのは所有する喜びの源だなと改めて思わせてくれる。

加えて、すべてにおいてタッチが良い。スイッチ・レバー類やGVC+によるコーナリング制御、エンジン音やウインカー、サウンドシステムなどの音、内装の手触りなど、考えて手がかかっている感じが心地よい。
不満な点: 斜め後ろの視界がなかったり、後部座席が閉鎖的だったり、ラゲッジスペースがお世辞にも広いといえなかったりするのはデザインとのトレードオフ。

しいて言えば動力系（エンジン・トランスミッション）の古さを隠せないことくらいか。
総評: このようなデザインの車はそうそう出るものではないと思うので、そういう意味では購入の決断をして本当に良かったと思う

デザイン: 5; キャラクターラインに頼らない、大胆さとノーブルさが共有するスタイリング。どことなく安心させない感じがいい。

内装も、シンプルかつドライバーファーストでとても上質で居心地の良い空間に仕上がっている。シートはファブリックを選んだが、これでも十分にイイもの感溢れていてとても良い。

ただ、仕方がないことだが斜め後方の視界がほとんど無い（視界が悪い、のではなく無いレベル）
走行性能: 3; ガソリン2.0でも基本的にはアンダーパワー。ATなのも相まってアクセルレスポンスはリニアというわけにはいかないが、そう不足のない加速を滑るようにしていく。カリカリ走るのはガラではない感じ。

ステアリングやブレーキはとても素直。思ったように曲がって止まってくれる。総体的に、あまり疲労感を感じさせない車。長旅に出たくなる。
乗り心地: 4; 基本的にはちょっと堅めだが、フラットライド。ノーズダイブも小さめなので、安心して運転できる。

走行中の室内は、機械音そのものが抑えられているというよりも、遮音能力で静かにしている感じ。これも疲労の軽減に役立っていると思う。限られたコストで精いっぱい手間をかけていい車をつくろうとした感じはとても伝わってくる。
積載性: 3; 市井の普通のCセグハッチと比較すると、天地・幅ともにちょっと小さ目。ベビーカーを乗せると大物は乗らなくなる。

ただ、車の長さはそれなりにあるので、後部座席を倒すと小柄な人なら寝転がることができる。窓も小さいので、ある意味よく眠れる空間になる（かも？）
燃費: 3; 都内中心で約10km/l。ここは15年前のCセグ輸入車ハッチバックと変わらない。レギュラーガソリンとは言え、前車の3rdルーテシアRSより燃費が悪いのは意外でした。
価格: 5; この内容で乗り出し300万円ちょっとはとてもお買い得。スタイルが気に入った方はぜひ検討してみては。