ロアボールジョイント交換

4年間悩まされ続けていた、
・ 発進時、停止時に「コクッ」という異音と手応えが出ることがある
・ そのとき（停止後）に軽くステアリングを振ると、やはり「カクッ」という手応えがあるが、強く振るとおさまる
という症状がようやく直りました。

時間が掛かったのには理由があり、
・ 常に症状が出るわけではない
・ 症状が発生しているときに、一度ジャッキアップして降ろすと、一時的に症状が収まる
・ そのため交換した部品が正解だったのか、判定に時間が掛かる
・ 冬季にはほとんど発生しない
という特徴が原因です。

これまでに交換した部品たち。

もっとも疑わしいタイロッドエンドは問題なさそうだったので、ラックエンドを交換（ディーラー作業）しましたが、しばらくして再発。

念のためにということで、タイロッドエンドを交換（DIY）。
やはりしばらくして再発。

アッパーアームも交換（DIY）。
これはあまり変化なし。
余談ですが、外したアッパーアームはヤフオクにて、そこそこの金額で売れました。

ドライブシャフト（リビルド）、ハーフシャフト、ハブ、ハブベアリングも交換（ディーラー作業）。
しばらくは好調でしたが、やはり再発。

その他にも（症状とは関係ないものもありますが）、スタビリンクやキャリパー、ショックやアッパーマウントも交換してありますので
「あとは何を交換すればいいの？」
という状態でした。
正確には「ロアボールジョイントという可能性は、考えたくなかった」のですが。

というわけで今回交換したのが、ロアボールジョイントです。
元整備士の同僚を横に乗せていたところ、症状が出始めたのが発端でした。
私がステアリングを左右に振って「カクッ」という振動が伝わる状態で、同僚が右ホイールのリム部分に手を当てると
「これ、すごい振動が出てるよ」。

ステアリングを切ると、ステアリング → ステアリングシャフト → ステアリングギアボックス → ラックエンド → タイロッドエンド → ナックル → アッパー＆ロアボールジョイントと力が伝わるわけですが、これまでの部品交換履歴といろいろ触診してもらった結果から、ロアボールジョイントが原因であろうという結論になりました。

部品は初版のパーツリストには載っていませんが（ディーラーのシステム上では出ます）、部品番号は51220-SDA-305、価格は約7000円、工賃はたしか1.3Hでした。
症状がひどいのは右側だけでしたが、どうせならということで左右とも交換することにします。
ディーラーには専用工具がないと断られていたため、自分で作業することに。

スピンドルナット（36mm）を先に軽く緩めておいてから、ローター・キャリパーを外し、アッパーアーム、タイロッドエンド、ロアボールジョイントの嵌合を外し、ABSのセンサーを外します。

ドライブシャフトを抜きつつ、ナックルを取り外し。
ダンパーフォークも外しておいたほうが楽です。

ボールジョイントを指で動かしてみると、ガタはないものの抵抗がほとんどなく、スカスカでした。
犯人はやはりコイツに違いないと思われます。

今回用意した（同僚が用意してくれた）秘密兵器たち。
万力代わりの超大型のC型クランプと、2つのパイプです。
1つはボールジョイントの径より少し大きいパイプA、もう1つは逆に少し小さいパイプBです。

スプラッシュガードの上の方に転がっていますが、まずはナックルリングをマイナスドライバーでこじって外します（装着するときは、パイプを当てハンマーで叩く）。
そして万力でボールジョイントを抜こうとしましたが・・・。

中央の真っ黒に汚れているところ、ここのクリアランスが少ないため、用意したパイプAが使えません。

仕方ないのでボールジョイントのブーツを外し、パイプBを当ててハンマーでガンガン叩いて抜きました。
1ポンドハンマーでは威力が足りず、少々疲れます。

新品はこんな感じに圧入します。

写真のように、36mmのソケット → ボールジョイント → ナックル → パイプA → 当て板の代わりのスパナ を挟み、万力を締め込んでいきます。

この作業がもっとも苦労しました。
なかなか真っ直ぐに挿入できないし、すべてが重たいので一直線上に並べるのも大変です（ビニールテープは仮固定のため）。
圧入するのも大変で、途中でスパナがしなってきたので、より頑丈なフックレンチに変更しました。

これ以上締まらないところまで締めて、目視でも最後まで圧入できたことをよく確認します。

途中どうなることかと思いましたが、なんとか完了。
万力を締めるときにナックルを押さえておかないといけないし、万力自体も回ろうとするので大変でした。
作業前にEGシビックの整備解説書を開いてみましたが、やはり万力と特殊工具（パイプ）で作業することとなっていましたので、手順としては間違っていないのですが、C型クランプではちょっと難しいかもしれません（汗）。

あとは元に戻すだけです。
ドライブシャフトのスプラインには、焼付防止のモリブデンスプレーを塗っておきました。

スピンドルナットを締め付け、カシメて完了！
右側だけでも相当疲れたので、左側は助手の後輩を呼んで作業しましたが、2人がかりとはいえヘトヘトになりました。
作業時間は左右でざっと5時間、悩む時間も多かったですが、次に同じ作業をやっても4時間は掛かりそうです。
とはいえ約26,000円分の工賃を節約できましたので、よしとします・・・。

今回、活躍したかもしれないケミカル。
ボールジョイントの抜き取りと圧入に使いました。
潤滑のためというより、冷却して収縮する効果を狙ったものです。
ナックル側を暖めて熱膨張させると、もっと楽ができたかも。

外したボールジョイント。
新品と比較するとスカスカですが、グリスが切れていたわけでもなく、特に傷もありません。
ただし交換後は異音・振動は皆無になり、明らかに直進性がよくなりました。

今回のトラブルの原因を考えてみると、ボールジョイントにガタがあるものの、ジャッキアップして荷重が抜けると当たる位置が変わり、しばらくの間は症状が出なかったものと思われます。
症状が、夏に多く出て冬に少ないのは、外気温の差による熱膨張であろうと考えられます。

DIYするにはちょっと面倒な作業ですが、こういう事例もある、ということで・・・。