NDロードスターATシフトノブ・ボタンが押せない不具合対策(原因編)

以前、こちらのスペーサー(長さ5mm、外径6mm、内径3mm)を加工して(内径を3→4mmに)シャフトの長さをかさ増ししてロードスターのシフトノブを利用していました。
先日からシフトボタンが(固着してしまったかの如く)押せなくなる不具合が起きましたのでそれを起こさないための対策を考えてみました。

まず原因編です。

☆注意☆
独自分析を含みますので鵜呑み厳禁

デミオ(恐らくロードスター以外の魂動世代マツダ車も同様かと)のシフトノブの内部(シフトレバー内にあるシャフトを押し込む部分)ですが、写真のとおり凹みがあります。

この部分にシャフトの凸部がはまって「ブレ」なく押し込むことができるようになっております。

ではロードスターのシフトノブはどうかと言いますと、写真のようにローラー(幅6mm)がシャフトを押し込む構造になっています。シャフトの凸部をはめる箇所は存在しません。

つまりローラー部分にシャフトの「ブレ」を抑え込む構造が入っていないのです。

シフト周りを分解された方ならわかるかもしれないですが、(底のシャフト連結部を除いて)シャフトの「ブレ」を抑え込むための構造が一切存在しません(写真は一部改装済)。

ロードスターのシフトノブはボタンを押すことで内部のローラー(幅6mm)を支えるアーム(見にくいですが内部を除くとローラーの左右に黒い樹脂がみえます)が動き、ローラーがシャフトを押し込む構造になっております。

今回利用したスペーサーの外径はローラーの幅と一致しており、左右の 「ブレ」が出てしまうとスペーサーがローラーを支えるアームに引っかかってしまい、シフトノブのボタンが押せなくなってしまうのです。

因みに外径6mmより大きいスペーサーを「ブレ」そのままで使用した場合はどうなるかはわからないので省略します。因みに外径8mmは穴に引っかかりました。

ストレスなくロードスターのシフトノブを使えるようにするためには……

①シャフトの凸部の長さを延長(これは今まで書かれてきたこと)

②シャフトの凸部を延長するためのスペーサーについて、ローラーが接触する部分の横幅を「6mm未満」にする。

③シャフトの左右「ブレ」をなくす

が必要であると思われます。

別記事にて加工編です。

因みにロードスターのシャフトそのものを仕入れようとも考えましたが、単品発注できず、(シャフトを含むユニットで買うと)3万超えるのでやめました。

もし狙うならヤフオクかな……？