懐かしのアルトターボSX

580kgの車重と相まってドッカンターボ的な加速をするが、慣れてしまえば3000回転前後でも低速トルクがあって扱いやすい。レッドゾーンは6500回転からだが、油断してると燃料カットの働く7800回転まで一気に吹けてしまい、ワークスには負けない過激な走りも可能です。だいたい3000回転以上を保っていればシフトチェンジの回数も少ないし、2000回転から3000回転前後の低中速域でも扱いやすいし。ターボは付いていますが決してピーキーな感じはしませんでした。



2代目アルトのみの装備としてメータークラスター左側に空調のスイッチがあって、目線を変えることなく操作できたのは印象的でしたし、6モードの風向き調整はカタログでは高級車顔負けの装備と書いてありましたが、決して過言ではありません。

スポーツグレードのターボSXだから硬めと想像しましたが、実際乗ってみるとそうではなく、極端に堅すぎず柔らかすぎずの丁度いいチューニングに感じます。



静粛性は550cc3気筒であることを忘れるぐらい静かで振動はほとんど無く、走行中のタイヤの音は少し大きめですが、気にするレベルではありません。ターボ付なので吹かせば当然タービンの音はしますが、その時の音がスポーツ感があって、エンジンの音質もF5A型ならではの親しみやすさがあってスズキらしく感じました。

あくまでも1人分のスペースだが、積載性を求める車種ではないので、気にしないで使うのが一番良いと思います。

燃費は吹かしてばかりいると15km/Lを大きく下回りますが、通勤でだいたい17から18km/L台後半だったから、今どきのエコカーや軽自動車に比べても悪いと思いません。最高は2014年4月6日に気仙沼へ行った時の23.78km/Lで、今でも乗っていたら、これでも重課税率を加算するのかと疑問に感じるぐらいです。