黒金山都のブログ一覧

本日より冬休みに入りました。

年末のまとめとして何か書こうと思い、ほぼ衝動買いに近い状況で購入したアイテムのうち、想定以上に出来が良かったものを５点選んでみました。

特に順位は設定していません。

DAMD Styling Effect SS360-RX 


７月にスーパーオートバックス戸田のイベントで購入。
ステアリングは店頭で触っただけではその良さは分かりません。

実際装着してみてホントビックリ( ﾟДﾟ)でしたｗｗ

商品レビュー

CUSCO パドルシフトエクステンション 


地味ながら良い仕事をしてくれます。
８月末の発売に合わせて購入しました。

パドルカバーは多くのメーカーから製品化されていますね！
黒金は季節を問わず変わらない触り心地を重視しました。

商品レビュー

AUTO PRODUCE A3 トライアングルサポート 


人気の赤骨です。
４月の筑波サーキットでのハイパーミーティングにて購入

補強パーツはどのメーカーでも大して変わらないと思っていたのですが見事に覆してくれました。
装着後の第一印象が兎に角よかったです。
車体センター部を補強できるパーツは唯一無二の存在かと。

直ぐに馴染んでしまいましたが（汗
A3の赤骨はフロントの「クロスメンバーサポート」が追加で欲しいところです。

商品レビュー

K2 GEAR ニーパッド 


先日のSA東雲のSIｘStarミーティングにて購入
左足が粘ってくれるのでコーナーを曲がる際の姿勢安定します。
普段の運転時も疲労低減に効果あり。

シート交換された方、プロトのフットレストバーを入れた方は特におススメですｗｗ
因みに黒金の取付はメーカー推奨とは異なります。

商品レビュー

Prototype　WRX　STI　S4用デカール各種


VA系ユーザーにとって定番アイテムですね。
黒金にとってこれは絶対外せないかなとｗｗ
初訪店は２月中旬です。

費用対効果は抜群でして、気軽に「ビフォーアフター」の気分を味わいたいのでしたら火急速やかな購入を「絶賛」おススメしますｗｗ

何度か通っていたら湯澤マジックに嵌ってしまいましたｗｗ
今は半ば強制的に営業担当（アンバサダー）をやる羽目になっているし…

２点ほど商品提案をさせていただいてますが、やはり前後ピンストライプの人気は絶大でして、他のアイテムを如何に育てていくかが課題ですね。

まとめ
比較的操作系のパーツが多かったですねｗｗ
これまではコンセプトと方向性を決めて、自分なりに問題・課題点をリストアップし、最適なアイテムをチョイスして順次カスタマイズをしてきましたのでチューニングパーツについてはそれも自信をもっておススメできます。最初に書いたように上記アイテムについては衝動買いではあるのですが、価格はリーズナブルで満足度が高いものばかりです。

カスタマイズの最初の一歩としておススメなのが「リアメンバースペーサー」であることに変わりはありません。

因みにあと一本位は何か書くつもりでおりますｗｗ

いつもお世話になっているSubispeedのHPを何気なく見ていたら気になるアイテムが…



SubiSpeed USDM TR Style Sequential Tail Lights
（Clearlens　with　Black　Reflector　and　Red　Runnning　Light）

色違いを装着していますが、この色は結構好みかも！？
ボディーカラーとの相性がモロに出ますが、白との相性は抜群ですね！！




因みにＷＲブルーへの装着画像はコチラ



米国仕様だと一部配線が異なるみたいだし…
何より送料が高くつくし…

国内で扱いを開始したら検討してみようｗｗ

黒金による(自称)提案商品第二弾ですｗｗ



今日は午後からPrototypeさんへお邪魔して、先週「型取り」していたアイテムのフィッティングと施工をして戴きました。

今回はインタークーラーダクト部のカーボンステッカーとなります。



これまで他のお客様からお店へのリクエストはあったものの、インタークーラーダクト部分は複雑な形状をしているため、ステッカーでダクト部全体を覆うのは不可能。
商品化を見送ってきた経緯があります。

黒金はダクト下部に絞って製作を依頼しました。

当方の希望を伝えながら打ち合わせを行いながら、プレスラインに合わせる形でデザインしていただきました。
ボンネットダクトの車体色と上手くマッチングさせることを狙っています。
画像を見ていただくと分かりますが、ダクト下面全体を敢えて覆わなかったのがポイント。
先端部の車体色が残っているので「デザインされた感」が出ているかなとｗｗ

全体を覆いたい向きは、市販品でカーボンダクトが製品化されているのでそちらを選ぶか、カーボンフイルムで施工してもらった方が希望に適うかと思います。

試作品のフィッティングは一発でほぼOKでした。微調整をしていただきカーボンシートで切り出してもらいました。



因みにダクト上部も型取りしています。
…がダクト下部との間に隙間が生じます。（隙間部分の処理が難しい）
施工はどちらか一方の選択になります。





完成画像ですｗｗ
ボンネット上のメリハリが効いて良い感じに仕上がりました🎵
既存の製品ともデザイン的に差別化出来ました。

湯澤さんも満足の出来で商品化決定。明日25日以降施工可能となりました。
商品名は恐らく下記のようになるかとｗｗ

インタークーラーダクトプロテクションステッカー

5,000円（税別）　
両脇が複雑なアール形状をしており高度な施工技術が求められるため店頭施工商品扱いとなります。
施工料金は3,000円（税別）を予定。作業時間は30分前後でしょうか。
上部についても依頼すれば対応していただけます。

商品の狙いは下記のとおり
・ボンネットのインタークーラーダクトを機能的に見せてWRXのスポーティさを演出
・インタークーラーダクト部の傷防止

先日施工した「フロントバンパー下カーボンステッカー」とカーボンシート網目の方向を合わせてくれました。
見栄えを考慮すると同時施工がおススメです！

黒金の前に白のS4でフロントバンパー下カーボンステッカーを施工されたお客様にも見ていただきましたが施工したい度60%と仰っていただけましたww
沢山の方に施工していただけると嬉しいです🎵

※今更ですが、使用するステッカー素材は粘着力が高い一方で、綺麗に剥せるので跡が残らず塗装を痛めません。安心して使用出来るのが大きな特徴です。

黒金の後に来店されたレヴォ英GTさんは施工必須でしょうね⁉️
現物見ちゃったし、Prototype公認デモカーだしww

ホワイト、レッド、シルバーあたりのボディカラーに映えそうですｗｗ

WRX　STI（VAB）WRXS４（VAG）、レヴォーグ（VMG,VM4)対応となります。

19インチ化に踏み切りました。
インタークーラー装着を前提としたタイヤグリップ強化、ブレーキ大径化を含めたシャシー性能の底上げが目的です。メタキャタ、ECUアップデートの影響でインタークーラーを装着したら一気にパワーが上がる筈なので先に対策することにしました。
タイヤ、ホイール共に重量が大幅増加となるため、バランスが大きく崩れるのを覚悟しての決断です。

今回のチョイスは下記のとおり。
・ENKEI　PF07
19インチ　8.5J　+42　10.8kg　Dark Silver

・BRIDGESTONE　POTENZA　S001
PSR11056　245/40R19 98Y XL　外径679mm


左フロント


左リア（その１）


左リア（その２）

ヤフオクで偶然、新品を発見し競らずに落札。
価格について、ネット通販でタイヤ4本セットを購入したらホイールがオマケでついてきた感じですｗｗ

タイヤサイズについてノーマル外径が660mmなので適合外となります。
外径19mm、車高10mmUpとなります。　良い子は真似しないように（笑）
正しいサイズは245/35R19 もしくは2５5/35R19となります。

事前にBLUE_SUGIさんに相談に乗っていただき、助言をいただいた上で判断しました。

外径等、気になる方はコチラでお調べください。
タイヤサイズ.NET

元々履いていたWedsSports　SA72R（8.0J）の重量が8.54kg程度だったのでホイールのみで2,26kgの増加。タイヤ込で1本あたり4kg近くの増加となります。　それでも純正と比較するとプラス1kg位で収まるでしょうか？

SA72Rのホイールサイズ選定ではフェンダー内にかなり引っ込んでしまい、10mmスペーサーを噛ました経緯があったので、今回はハブリングを噛まして綺麗に装着できました。
現在のところ車高調の設定は弄っていません。

以下インプレッションです。

装着した印象
・ホイールは特に拘った訳ではありませんが、PF07は候補に入れていたものです。ENKEI製品は前車BP5でも使用していたので結構気に入ってます。
・センターキャップはベタですがSTIをチョイス。前車でも同じ事をしていましたww
・装着してみたところ見た目の迫力はバッチリ。リムは38mm外側に出るのでツライチ加減を含めて気に入ってます。
・掃除が楽になりそうｗｗ

100km程皮むきで走った印象
・勝手知ったるタイヤではありますが、ワイドになった結果グリップの増加が明らかでした。
・重量増加、外径大型化により初期加速時のだるさが懸念されましたが、大きな変化は無し。
・乗り心地については重量増加がプラスに働いたのか改善されました。どっしり感が増した感じ。
・アイサイトの作動については充分なデータは有りませんが大きな影響は無さそう。
・車高が10mm上がったため、フロントスポイラーを擦るケースが減少。

・しかし、駐車場での切り返しとなるようなケースでタイヤハウスと干渉する事がしばしば。
・小石撥ねた際フェンダー内での反響が大きい。
・フェンダー干渉は無いものの、バンプを越えるのが心配ではある。
・車高調で調整できる範囲だと思うので前後10mm上げます。

その他
・車高調への負担が大きそうな印象。純正ビル足に装着したらダンパーはあっとうい間に抜けそうな感じｗｗ

結論
・バランスは以前の方が良かったです。一方で19インチ化によってどっしりとした安定感を得たのとグリップ増加によりキャパシティが上がったのは狙い通り。
・見栄えは明らかに向上。
・外径のネガ要素とバネ下重量増加を差し引いても購入した価値はありました。


フロントもマイナーチェンジｗｗ
プロトタイプ製「フロントバンパー下カーボンステッカー」を入れました。

ProtoTypeに持ち込んでみて貰いましたが、
「これじゃ車検アウトだよねぇ～♪」とか
「出禁おめでとう♪」
とか言われる始末ですｗｗ