後駆のブログ一覧

サイドスリップ値の確認を済ませた R34 スカイライン GT-X のタイヤ空気圧を増圧した。 オートバックスの校正済みのタンク X にて、走行後 230 kpa を 260 kpa まで増圧した。 その後、再び同じコースを走りに行った。変化がよく分かる。荒れた路面での突き上げ感が強まる。ステア ...
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気温低下にともないタイヤ空気圧も低下してきているので、冬に向けては空気を足していく。 真夏に向かってタイヤ内空気を抜いてきたのと反対だ。 サイドスリップゼロ設定を目指しアライメントをとった際のタイヤ内空気量を変える前に、サイドスリップ値が変化していないか測定しておいた。 　　　　　1回目　 ...
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最低気温 20℃+ → AM 5 に測定　：　204 kpa 最高気温 30℃+ → PM 4 に測定　：　227 kpa （走行後 30分以内） 早朝は気温が下がり、指定空気圧 220 kpa を大幅に下回っているが、日中、気温が上がり、しかも走行中では 230 kpa 前後になっている ...
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運転免許センターへ行き、講習を受けてきた。 講習中、居眠りをしている女性に講習担当者が声をかけていた。授業に自信のある方なのだろうとお見受けした。そこで講習の終了時、少し時間が余ったと仰るので、日々の疑問点を質問することにした。 >> ここにおられるのは些細な違反でゴールドライセンスを失いた ...
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春過ぎ、エアコンの故障を確信した NSX のその後。 修理してもらったショップへ 6月に診察の打診をした際、7月に入ったら診てもらうことになった。しかし、7月を過ぎ 8月も過ぎ、とうとう 9月に入った。先日、店の前を通ると、相変わらず預かりのクルマで駐車場がいっぱいだった。ずっと繁盛期のようだ。か ...
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NSX のタイヤ空気圧に関する反省。 メーカー指定の空気圧は、ホンダ指定のタイヤに 　前　：　2.3 kg/㎠ 　後　：　2.8 kg/㎠ 　 （ ホンダ指定のタイヤ　：　YOKOHAMA ADVAN A-022 ） であるのに、自己流で設定していた。これが間違いの元だった。せっかく純 ...
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NSX の指定空気圧に関する考察。 メーカー指定の空気圧は、ホンダ指定のタイヤに 　前　：　2.3 kg/㎠ 　後　：　2.8 kg/㎠ 　 （ ホンダ指定のタイヤ　：　YOKOHAMA ADVAN A-022 ） である。特筆すべきは、リアタイヤの空気圧だ。1990年代のクルマではま ...
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リアタイヤの空気圧を、300 kpa まで上げたところ、ステア応答性は顕著に改善された、その分析。 　タイヤ空気圧　（ 単位 ： kpa ） 　　前　：　220　→　220　（変更なし） 　　後　：　260　→　300　（増圧） 　※タイヤは前後とも純正タイヤ YOKOHAMA ADVA ...
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NSX のステア応答性を上げるべく、前後タイヤの能力差を縮小する方策を実施した。 プラン②を実施。 リアタイヤの空気圧を上げてグリップを下げた。 　タイヤ空気圧　（ 単位 ： kpa ） 　　前　：　220　→　220　（変更なし） 　　後　：　260　→　300　（増圧） 　※タイ ...
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NA1 NSX のステア応答性の低さが前後タイヤの能力差にあると睨（にら）んだ件。 ステア応答性の改善プラン。 タイヤの能力を… 荷重 × 接地面積 ＝ タイヤの能力 と仮定し、机上計算したところ… 【 フロントタイヤはリアタイヤの約 60％の能力しかない 】 と見積もった。 こ ...
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