すみませんがブログにて

お漏らしの多いF20（ってか、ボロエムダブリュー全般）ですが…決して、ちゃんとしてるのに微妙に漏れ続けるなんて事はないと思ってます。ので、もしBMWへの先入観でそんな『漏れ当たり前』みたいに思っているのであれば、そりゃちゃうよというお話です。

・まず、クーラントの補充ですが…あまりこだわりの無い僕ですら、純正のアンチフリーズクーラントを使ってます。色がどーのこーのとかって事ではないです。寿命の観点などからただのLLCと混ぜて使うような事はしたくないからです。そもそも冷却の仕組み自体がその辺のクーラントを使ってる物とは違うので、これについては必ず同じ物を入れることを強く勧めます！。

・あと、漏れドメ剤ですが、あくまでも自分の主観ではありますが、後々の事を考えたら絶対に入れたくない一品だと思ってます。あんなもん入れて良いことはほぼないです。エンジンのコアな部分で漏れていて、本当にそれしか手段が無いとか、そういった判断をしてくれるプロの方の助言があったりするのなら別ですが、単にシールの劣化によるものに対して、漏れてるが場所がわからないからと安易にすべての箇所に影響してしまうような物を入れるのは本当に辞めたほうが良いと思うからです。
それよりもまず、ちょーーー頑張って漏れの発生源を探って見てほしいと思います。

ちなみに僕のはタービンの所のパッキンを自分で替えてから、走行後に冷却水臭いな！？って思う事がありボンネットを開けて確認しますが、形跡は全く無く、また冷却水自体が減っているなんてことは全然ないですね。
圧を大気に解放してるのか？は謎です。

・あと、冷却水の温度ですが、冷却システムの関係で温度は100℃超えが当たり前というかそこが燃費的にとか美味しいとこらしいので、そんな温度が普通です。
とにかく完全密閉式冷却システムだかなんだかの関係でこの辺が全く別物なので、冷却周りは理解と注意が必要だと思います。


まぁー、お洩らしの多いF20ですが自分の感覚としては、漏れるときはハッキリ漏れる印象で、大概はゴム系のシールかな？、という所ですね。

発見しにくい所の漏れだとしたら…、しっかり水温が上がるまで走って、エンジンを止め（自分の経験では、走行後にエンジン切ったときに漏れます。）、ボンネット開けて匂い、音などを確認。ジュワジュワ言ってたりする場合も。
しばらく待って車体の下を覗きます。
アンダーカバーがあるのでそれなりに漏らしてないと落ちては来ないですが。
で、それでもわからなければ、アンダーカバーを外して、液垂れの跡がないか、白くイオンデポジットの様な跡が無いかなどをかくにんします。

ここまですればおそらくは見つかるのでは？と思いますが、それでもないとするとラジエーターのカシメ部とかなのかなあ？って感じかなと。

あとはRealOEMで水回りのつなぎ目のOリング等を重点的に、位置等を確認してみて怪しいところを確認していくのもいいと思います。

何れにしても、やはりちゃんと治すべきところを治してあげるのがベスト。
変なもん入れて治らなかったら？。むしろリスクしかないのでは？。

というわけで、ディーラーに持っていって見てもらってもいいと思うし、それが嫌ならしっかりと原因究明をする方が良いのになぁ？と。

ただ、あくまでも乏しい知識と主観の内容なのでブログにしました。

ま、すぐにどうこうという事はないとは思いますが、気になっちゃいましたので。

また、もっと詳しい方いたらコメントいだければと思いまーす😊。