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って事で…
の前に

ガラス飛び石傷の補修完了。
ふむふむ。外からの見た目はほぼ判らない。
中からだと判るが以前よりは目立たず。汚れが付いてるな、くらいな感じに。硬化の不安定感はあったものの仕上がりとしては満足。終了。

さ、そして、
新たに入手したSUS用のバイトで早速ステンレスの部品を削ろうではないか！と。
で、恐る恐る慎重に作業を進めた結果。トップ画の通り問題なく削れたぁ〜‼️
いやもう、上がったね。かなり上がった。
で、完成！


第1作目のもの（2作目を装着中）なので、全体の厚みを2作目と同等に薄くし、ショルダーにテーパー加工を追加。
ただ、物が薄くてチャックへの噛ませが完璧ではないので平面度を出すために、必要な各部も軽く切削。いやー、テーパーが綺麗で最高！
んでと。あ、完成じゃねーやと。締めつけの際の工具を刺す穴を掘ってなかった❗️
って事でボロボール盤出動❗️


なんか。もう工具祭りw。
そして


平面が7.5ミリ幅のところに、ボロボール盤6mmドリルを打ち込むのはなかなかメンドイ。

あー、まー、ボロボール盤にしては頑張ってくれた！オケ。


バッチリハマるー！
そしてガァーッツリトルク掛けて組み込み完了！


もう多分外すこともないかな？
でも、本当にフロントはバラすの楽！リアメンドイw。
但し、やっぱりサスペンションがハブ自体を支えるストラット式は好きじゃないな。
まぁ、単にヤッスイ作りだよね。エボもサスペンションの剛性を上げて同じ作りだが…どうなの？と思う部分。
サスペンションはサスペンションの働きだけをするダブルウィッシュボーンの方が好き。
もちろんストラット式の良いところも有るが、コーナーリング時などはタイヤが強烈に倒れようとするのを、ショックのロッドが受け止める事になるので、なぁんか折れたら怖いよなぁとか思っちゃう。まぁ、んなもんはメーカーも確認できてるだろから問題ないんだろうけどねぇ。
やっぱりダブルウィッシュボーンが好きだなあ。
ちなみに32のGTS-4に乗ってたときはマルチリンクだったので、コーナーリング特性は凄く良かったが、弄るのにはこれまたダルイ物だった。

と、余談をはさんでしまいましたが、
全て組み込み完了後、刃研ぎ用のディスクを新しくしたグラインダで刃研ぎ。アルミはこっちで全く問題なしなので大事にね。




って感じで満足の削り祭りでした。