329MRのブログ一覧

新年度が始まりました。

例年同様、この時期の慌ただしさは変わらないようで、既に１０日余り経ちますが、再スタート気分です。

霞み空の夏日となった本日は朝から９МＲの洗車を。

数ヶ月分の花粉や汚れをせっせと拭いていると、シャツ一枚でも十分な気温で汗だくになりました。

一息ついて、眺めているだけで小さな自己満足。
このクルマとも今年で２０年ですが、親バカながら古さは感じません。


スッキリした装いのまま、窓全開で潮風に吹かれながら軽く流そうと思いましたけれど、さすがにこの気候で海岸線は大渋滞。。。


出発後１５分でＵターンしつつも、江の島大橋は空いている様子だったのでチョイと寄り道です。


数年前まで停めて写真を撮っていた場所が、今では三角コーンだらけ。
仕切り直しの春なれど、すべて都合よくゼロに戻ることは無いわけで、以前の長閑さを知っている身としては寂しいものがあります。


不完全燃焼となりましたが、洗車とそのおまけ走りで若干リフレッシュできたかも。

前年度末をどうにか終え、リセットされた今月の新生活フィーバーも徐々に落ち着くことでしょう。
関東地方は割と晴れの日が多い予報ですから、目的の無い散策ドライブへ出かけるべく画策です。

ＢＮＲ３２の１７度めとなる車検が完了しました。

所有し始めて３５年経過したこの一年は、路上で突然停止という寒いトラブルがありましたけれど、程なく復帰。
来月より３６年めに入ります。

明らかに車齢２５年を越えてからは、時々痛いアクシデントに見舞われていますが、毎度幸い致命傷は負わず、今日に至ります。

ここ数年、オーナー側もあちこちガタが出て、以前ほど無茶をしなくなっているものの、不具合発生時にはクルマのみならず、想定外の心理的ダメージが増えました。
今更ながら、チョイ古車の維持する苦労を味わっているような心境です。


もし、購入した時の年齢に戻れるのなら、、迷わずエンジン、シャーシのフルO／Ｈを実行でしょう。

しかし現実的にここまで来たら、共に走ってきた相棒の不調に、その都度対処しながら乗り続ける！と割り切って付き合っていくのも、ひとつかと考えています。
前々から、それが長く一緒に過ごしてきた本当の「愛車」と呼べる姿に思えてなりません。

各所シール部のオイル滲みやロッド、ブッシュ系劣化とか今後の懸念は残りますが、まだまだ元気。
走って壊れたら、それを可能な限り直してまた走るのみ。
継続して変わらぬ躍動に期待します。


達観したみたいなことを言いつつも、本音は何かあっても軽い修理レベルで済むことを願いながらの３６年めに突入です。

過ごし易い一日でした。
道路はスムーズ、車はキレのあるレスポンスです。

今日もそうでしたが、ＣＴ９Ａを走らせていると時々かつての愛車だったＤＲ３０を思い出すことがあります。

両モデルが主に活躍した時代には１０年前後のタイムラグがありますし、ともに今は亡きエンジン。
それでも、「なるほど～」と思える瞬間があったりします。

同じく２リッター四気筒のＤＯＨＣターボながら、実際その特性はかなり異なります。

知られている通り、エボの４Ｇ６３はロングストロークで低速からトルクでグイグイいくのが特徴。


対してＦＪ２０はショートストローク、上まで回してナンボ的なパンチを味わう感覚。
もっとも、自分のはあれこれチューンして、最後は随分パワーアップしていましたけれど、現在に置き換えれば似たような馬力スペックでしょうか。


車重は元より駆動方式が異なり、パワーバンドは別物のテイスト。
各々タービンも求める最大トルクの発生回転域を意図したサイズと材質の設定。
しかし、ピーク時の荒々しいフィーリングは双方かなり近い感触です。

どこか懐かしく、今でもワクワクする反応。
そんな時には昔を思い出す一瞬を味わえた気になります。


たまに、少々無茶をしていた頃の血が騒ぐようです。
クルマとその乗り方は変わっても、何ら成長がない証明かも。


排気量や過給機の有無は違えど、誰しも今なお鮮烈に記憶が蘇る過去の愛車はあるのでは。

あまりに気持ち良い天気だったので軽く出かけつつも、そんな事を思い起こしてました。

すっかり春めいた暖かい連休。
この陽気に誘われて、車で出動です。

皆さん考えることは一緒のようで、海沿いは渋滞。
特に藤沢から逗子間のＲ１３４は土日共にノロノロでした。

昨日は復帰した３２Ｒのリベンジ試動として、ストールした時と同じ場所を走らせることに。

電圧はもちろん、水温、油温、油圧ＯＫ！
更に遠くまでと一瞬考えたものの、こんな大混雑の道中に万が一でも再発すると困るので、今回は用心して早々に自宅へ戻り、お休みさせました。


よって、ここはランエボを駆り、多少の車列数珠繋ぎを覚悟で突入です。

走り始めてすぐの流れの遅さに挫け、一端七里ヶ浜で脇道へ入ったところ嘘のような静寂。
ここに留まれば長閑な時間となりそうですが、主旨が違います。


車内で江ノ電を見送り、気を取り直していざ再出発。


逗子、葉山を過ぎれば、あとは一気に三浦海岸。

この時点で気温は２０℃弱、上着は要らない南風です。


途中で今が旬の河津桜と菜の花の並木を通りましたけれど、花見客で大賑わい。
一部は既に散ったのか、新緑となっていました。


帰りは少しでも海岸線渋滞を避けるべく、大仏で有名な高徳院の前を抜け、鎌倉山を経由です。
目論み通りでしたが、普段は通らないルート。
インバウンド減少傾向の今だから使える、地元民ならではの選択肢かも。


中盤以降の巻き返しで、ただ車で気ままに走るという目的は満喫できたように思えます。
明日は大人しく過ごすつもりながら、天候次第でどうなることやら。

未だ予断を許しませんが、この先は三寒四温な気候かと。
それでも確実に春は到来の様相です。

点検入庫していた３２Ｒが整備完了で帰還しました。

不具合の原因として、当初はＨＩＣＡＳを筆頭とした電子制御系のトラブルを疑いましたが、電源消失の症状からして電圧低下の可能性が高いと推測。

サービス工場では、先ずオルタネーターを確認し、並行して電制デバイスのチェックをお願いする方針で依頼です。


かつては、「コンサルト」という日産独自の診断機器があったものの、それも既に引退済みだそうで、今は車載ＣＰＵの作動情報で自己診断する仕組みになっているとのこと。

その結果、やはりオルタネーターの経年劣化による発電不良という判定になりました。


この年式の純正リビルト部品は在庫が無く、発注があった都度用意ということで２週間ほどピットインとなりましたけれども、その間に諸々点検いただき、今後の懸念部位を撮影画像付きで丁寧に説明してもらいました。

ここはＮＰＣ店舗ではありませんが、第二世代のＲに詳しいサービスマンも在籍していることに安心したのが正直な本音です。


今回、幸いにも想定されうる中でのミニマムな修理で終われました。
しかし車齢には抗えない現実を残念ながら否定できません。

これまで基本は対症療法的メンテで乗り続けてきたものの、少し考えなければと再認識です。


何はともあれ前線復帰、また３２Ｒと走る日常に戻れます。