この先のメンテナンス

おはようございます。
長期所有となると、オーナーとクルマ、どちらも「高齢者」と「高齢車」になりますからね〜（笑）
自分と同車種でもマニアックなオーナーさんと私みたいな普段使いでは違ってきますし。
マニアックな目線で見れば資金さえあれば徹底的に「予防整備」も出来るでしょうけれど、なかなか難しいところです(⌒-⌒; )
利便性だけを考えて「ただ便利なだけのクルマ」に乗るのは性に合わないので…（笑）

こんにちは。
そうなんですよ～、者も車も同時に歳を重ねてきていますが、今では車の方が元気かも(笑)
仰る通りで、飾っておくつもりがない以上は走る分だけ壊れますし、反面、先行投資する余裕はなかなか持てません…。
新しいクルマより多少手は掛かりますけど、できる範囲で大切にしてあげたいですw

こんにちは！

ワタシも32を購入したての頃は予防
整備してましたが、最近では不具合
があってから修理するようにしてます。

最近の大掛かりな修理はクラッチで
した。資金も豊富にあればオーバー
ホール等やりたいですけどね。

最近はすっかり保存モードに入って
しまっており、ガレージに32があるだ
けで満足してしまってます。
いけませんね。

こんにちは！

自分の場合、熱心にメンテしていたのは購入後10年ちょっとでしょうか(苦笑)
過酷な走り方が減った自覚で、今に至ります。

ウチのは何と、新車時から一度も交換してない当たりクラッチなんですよw　でもいずれ交換かと。

もし乗り替えるご計画が無ければ、存分に32を楽しんでいただくことをお勧めします(^^

調子の悪くない車を整備する時期を決めるのは、難しいですね。僕は「10万kmを目安」と決めていたので、2028年に予約することができました。調子が悪くなってから部品を買おうとすると「1年待ち」とかザラなので、計画的に予約できれば良いのですが･･･。

まさしくそんな心境です、調子が良い時点だと、どうしても無駄なてこ入れの思いが過ってしまいます。
ただ、不具合が出てからだと確かに時間と手間が掛かりそうですから、悩みどころです。
Xディを決めておくのがベターかも知れませんね。

私も最近は不調が出てから対処しています。
経年劣化でプラスチック類が硬化して割れたりすることが多くなってます。
動かさないと痛みやすいのかも。

人間と一緒で年を取ると細かいことまで定期検診をすれば良いのかもしれませんが難しいですね。

対処パターンは接する頻度との相関関係もあるでしょうね。
やはりマメに乗って、状態把握するのが一番の予防メンテかと。

経年と共に劣化は避けられないのも事実ですし、健全なコンディション維持はいつも課題です。

自分と一緒に車も歳を取っていくという感覚、すごくわびさび感があってそういうのもありだなぁと思えます。
そう思わせてくれるのも32という車の魅力かもしれないですね。
無理はしない、でも全く動かさない訳でもない。
決して不健康ではないのかもしれないですね。

気が付けば、共にそれなりの年齢…、酸いも甘いも語れるだけ一緒に過ごしてきました(笑)

エンジンの脈動を聞いたり、あちこち傷付いたボディを見ていると、今すぐどうこうではないものの、ちょっとは何かしてあげないと～、と考えます(^^

オーナーと愛車の三十年。

自分の場合、惜しむことなくつぎ込んでやりましたけれども、今現在なら出来なかったでしょうね。
あの時、無理してやっておいて良かったかなぁ。

来月末で丸32年、思えば長らく付き合ってきたものです(笑)

パーツ確保が普通にできる時は、もう来ないんでしょうね…。
当面の心配が低減されるのは大きいと思います。

こんばんわぁ～
いつも超遅いコメすいません。

長年動態保存ではなく
走らせておられると色々交換部品が増えてきますよねぇ～

自分は毎日使いのマシンはいつも過走行ぎみなのですが
不思議と壊れず賢いマシン達です♪

中古車は年数や過走行になると
今までの経緯がわからないので厄介に
３５の前の３２がそれでした。

こんばんは～。
どういたしまして！

E/Gノイズや足回りの感触が気になったりと、日々思うことが増えてきました(苦笑)

よく言われている通り、毎日乗ることがトラブル回避の要因になっているかも知れませんね。

さすがにこれだけ経つと、過去の細かいメンテは忘れつつありますけど、新車時からのキモとなった整備は記憶していますw

今更で既に解決しているとは思いますが、329MRさんのスタンスから他人がクチを挟む領域ではない事も踏まえて書かせて頂こうと思いました。

現状、部品の高騰著しい事と、みんカラでのお付き合い開始時からの使用方法を鑑みた場合、エンジンOHは不必要かと思います。

タイミングベルトとちょっと前にコメントした、タイミングベルトのテンションプーリー、燃料タンクからインジェクターまでの、広義のフューエルラインのリフレッシュ、ウォーポン&オイルポンプの交換、使用域から熱価を見直してのプラグ交換や冷却水及びエンジンオイル交換、現状セラミックタービンを使用しているのなら、ボールベアリングタービンの様なオイル滲み(自分はコレが進み冷却水に混ざってしまい、ラジエター内にサビが流入していると思われますが、まだ手元に帰って来ていない状態w)からは無縁の為、ノーマルブーストであれば交換不要ですしメリットも多いです。

エンジン開けるとしても、載せたままヘッドを開けて、ガスケット交換くらいで良いかも知れません。
何より上記全てやったとしても、以前のエンジンOHくらいは逝く可能性はありますが………（笑）

また、他にあるとしたらECUのパンクやエンジンハーネスくらいでしょうか？
あとは、お馴染み過ぎるエアフロですか………。
アテーサについては、常時四駆で割り切るならばそれほど気にしなくていいんじゃないかな？くらいで居ます。

ちなみに、自分の車はモーテックでフルコン化しているので、始動性は雲泥の差で良いです。
この為32お決まりのエアフロ関係、ハーネス関係のトラブルからは解放されてますが、メンテナンス出来る所が限られてしまうのがネックです。

いやいや詳細なアドバイス、誠にありがとうございます！

ご指摘の通り、限界走行の機会が多ければ別ですけれども、もはやサーキットに行くことも無くなり、ブラつきの友としての状態ですので、O/Hの実施に関しては未だ踏ん切りが付きません。。。

これまでそれなりのメンテで元気に活躍してくれたものを、敢えて大々的に手を入れる必然性を考える度に、自身の年齢と歩調を合わせて全うするのもカーライフのひとつの形ではないか、と思うことが多いです。

そして、かつての経験から、やるならボディ、シャーシも含めたフルリフレッシュでなければ、本当の意味での不安解消にはならないような気がしています(苦笑)

壊れた都度、お疲れ様～と感謝しながら修理していくのもアリか、という価値観で今のところは考えていますw

ちぃ～☆さんの目指す32だと色々更に検討する箇所があろうかと思いますが、方針は今後の付き合い方に依るというところが大きいですね(笑)