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エボ９МＲの７回目の車検が完了。
早いもので、納車から丸１５年が経過します。

あまり走れていないこともありますが、駆動油脂系以外に交換部品はほぼ無しの優等生。
本当に丈夫な車です。

そもそも、ランサーエボリューションとの出会いは２００１年春に遡ります。

家族のリクエストもあり、ユーティリティの広い車種への買い替えを覚悟して検討を開始した時に、エボⅦがデビュー。
これまでの車歴から、せめて少しは尖ったセダンにしようと後先考えず購入したのが発端でした。


さすが、戦うことを前提にファミリーカーを進化させた生い立ちです。
想像以上の出来栄え、Ⅶには何の不満も無いまま５年半経過したところでＤラーからアナウンス。
４Ｇ６３ファイナルモデルの発表で、２００６年秋、これまた勢いⅨМＲへスイッチすることに。

色もホワイトで、周りからは同一車と誤解されつつ、今日に至ります。


この２０年半の間、心揺らいだクルマが登場したか否か、今となっては思い浮かびません。

大げさに言えば、一度きりの人生。
数多くの車を乗り換えることは非常に魅力的であるものの、嫌になるまで突き詰めるカーライフもあって良いのでは。

単に頑固なだけで、もしかしたら損しているのかも、と考えることが時々ありますけれど、この性分はきっと変えられないでしょう。

ランエボシリーズの中では人気の薄いＣＴ９Ａ型。
更に車雑誌によれば、その中でも最小生産台数となる１,４３１台しか世に出なかったモデル。

万一自己満足に過ぎないとしても、納得できる一台と巡り合え、継続して乗れることはラッキーだと思っています。

最近は景気の良い話題が少ない中、個人的にはちょっと明るいニュースが一つ。

ＲＡＬＬＩＡＲＴの活動が再開されるとの報道がありました。
三菱ファンならずとも、レース好きには気になるネタかと。

自動車本体の業績悪化により、２０１０年から業務縮小。
事実上休眠会社となっていましたけれど、今年度から徐々に復活させていくようです。

メーカー各社、特に日産にはＮＩＳＭＯ、トヨタはＧＲブランドでレース競技のサポート、本業売り上げの底支えに寄与していることからしても、英断だと思いたいところ。


９ＭＲが発売された頃はまだ営業していたものの、派手さは薄れていた記憶。
気になるパーツを思い出した時には、既に活動休止状態でした。
実際、ラリーアート製品は全く装着していません。

いつかはラリーやツーリングカーで見ていた栄光を再び、と願っていましたが、結果１１年ぶりの再始動となりました。

さて、空は霞んでいましたが、ホットな一日。
単純にもテンションアップでランエボを駆り出し、サクッとひと廻り。
雨の気配がなくトピックスもあって、気分としては今日の天候と同様、ささやかに晴模様です。


Ｔｈｅ ｓｐｉｒｉｔ ｏｆ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ .
競う場がないと、人も車もモチベーションが上がりません。

かつてのように、ＭＭＣとＲＡＬＬＩＡＲＴがモータースポーツで活躍する日に期待します。

東京都は三度目の緊急事態宣言発令。

隣県である神奈川県も追随は時間の問題に思えますが、そのせいか静かな休日でした。
今年のＧＷも、残念ながら基本ステイホームの毎日になりそうです。

とにかく自粛ということで、久しぶりにエボの洗車して近所を軽く走らせる程度。

本日の当地はさすがに空いていて、水切り走行の鎌倉山辺りではキッチリ踏めたりして。

このエンジン、相変わらず荒々しさを感じさせてくれます。

以前乗っていた同じ四発ターボのＦＪ２０ＥＴは、タービン交換したものの、追加インジェクター無、ブースト圧を抑えて３００ｐｓ超のセッティング。
それでも当時は車重の軽さも相まって、相応の速さがありました。


対する４Ｇ６３はノーマルでニアリーな出力。
ボディ剛性や駆動方式、それに上での伸びの違いはあるにせよ、低中速域ではむしろこちらの方がヤンチャに感じます。

しかしどうこう言ったところで、このユニットは９ＭＲ搭載が最終の、もはや旧型。
新しい技術には太刀打ちできないでしょう。

考えてみると、このクラスに限ればライバルは激減してしまいました。
最新モデルで比較しようにも、今やガチンコの対象が見当たりません。

癖のある古いエンジンに接すると、非常に魅力的なテイストに思えることが未だあります。
時代の流れとはいえ、ミドルサイズのハイポテンシャル車がまた増えて欲しいと願うこの頃です。

２００６年から乗っているランエボ９ＭＲ。
車齢の割に距離は伸びていないものの、さすが経年での気になる箇所が増えてきました。

例えば、小さいところで油温計の不動。

この後付けメーターは、エボⅦからの使い回しですので、使用開始して既に２０年以上が経過しています。
おそらく単純にセンサー不良かと。

アナログ具合が気に入っている当時のディーラーオプション。
実質的な影響は無いですが、長年視認する習慣が付いていた分、案外不便に感じます。


そしてマフラー。

標準品、しかしサイレンサー劣化か、年々排気音量が大きくなっているような。
ノーマルながらこの重低音は嫌いではありませんが、暖機中、聴覚的には３２Ｒよりも響きます。


それから何といっても、クラッチ。

ひと頃、ローギアでのシフト操作の都度、ジャダーが発生していた現象は消えた代わりに、冷間時に繋いだ際の「鳴き」が、どうにも耳障り。
滑り感無く、走りに支障は出ていませんが、プレートのアタリの問題かと。

どれも新車時から未交換。
それぞれどうせ替えるなら、とあれこれ妄想していると、課題対策もまたカーライフの楽しい一面に思えてきます。


純正か否かにあまり拘りはありません。
その車の本来持つポテンシャルを、より発揮できることが理想。

アップデートに対する自分の基本スタンスは対症療法ですけれど、そろそろ具体的に検討が必要と考え始めました。

窓越しからの風が心地良い季節になりつつあります。

毎年８月に短期ながら小旅行をすることが恒例で、休暇を先送りしてましたが、コロナ禍の状況は好転せず。。。

結局タイムアップ、狙っていた遠出ドライブは諦めて、遅い夏休みです。

まずまずの天候に横浜八景島周辺へ。

先を急ぐ必要もなく、ほぼ終日ブラブラして過ごすことに。

日差しにはまだ痛さを感じられるものの、今年の夏もお終いです。
ベイサイドマリーナからの風景は、何事も無かったような平穏さで、世間は未だにウイルス対策で気の休まらない日々ながら、諸々忘れるひと時でした。


さて、帰宅時に９ＭＲがめでたくゾロ目を記録。
ここまで到達するのに、結果１４年も掛かってしまいました。


思い起こせば、２ドアの車では不便という家族からの要望で、買い替えを前提にエボⅦを購入して以来の延長。
３２Ｒ売却話を何とか棚上げにでき活躍してきましたが、その役割を十分果たしてくれました。

年を追うごとに用途が変わり、走行距離は減る一方ですけれども、無事１４回めの秋を迎えます。


この車もまた次のシーズンへ。
幾つか懸念点は出てきてますが、欧州車的に言えば、やっとアタリが付いてきたレベルかと。

時々エボ元来のポテンシャルを生かし、四季折々の風景の中で駆け抜けるシーンを夢想します。
まだまだ走り足りてないという証でしょう。

しかし、、、近年のペースでは今度記念すべき数字並びの日はいつになることやら…。