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クラッチの耐用期間は、果たしてどのくらいなのか。
一般的には５万キロ前後、短ければ２、３万で限界という話も耳にします。

ウチの３２Ｒは１３万キロ走ってきましたが、幸い新車時から未交換。

機会がある度に操作感やレリースシリンダーでの作動確認を実施してきましたけれど、問題なしの判定です。

できることなら「ある日突然」は避けたいので、都度交換を検討するものの、結局先送りにして今日に至っています。

ことクラッチに関してはバラしてみない限り実際の状態は分かりませんが、前期型プッシュ式が故の産物なのか、はたまた単なる偶然か。
それとも使い込んだ機械で稀に聞く、常識とか理屈では計れないものがあるという事でしょうか。

いずれにせよ、これまでがラッキー、近い将来対処しなければならない部位です。

本来なら残暑厳しき時候の筈が、このところすっかり秋らしい毎日。
せめて異変予兆の把握ができればと、メンテ本を引っ張り出して読書に勤しむ夜長です。

長らく愛用した純正の足回りを換装して２年弱。

乗り味の変化を求めて初の社外品にしてみたものの、推奨値の減衰のままでしたので、ふと思い付き、試しに調整してみることに。

走るコースはいつもニアリーイコールなので、テストするには分かり易い環境です。


正直、あまり期待していませんでしたが、何度かいじっていると微妙な違いに気付きます。
フロントはまだしも、リアは少々手こずりました。

目一杯柔らかい設定では、アンダーの方向へ。
固すぎないバネレートの恩恵でしょうか。
疲れ気味のオッサンには、緩さを感じる位のセッティングが丁度いいかも。

限られた時間、ベストチョイスは難易度高し。
何よりの収穫は、忘れかけた純正ショックの乗り心地に近い感覚を味わえたことかも知れません。

長らく同じ車に乗り続けていると、今となってはほとんど使わなくなっているものがあることに気付きます。

自分の場合、その最たるものはターボタイマー。

かつてはターボ車には不可欠ぐらいの勢いでしたが、最近そんな話はとんと聞かなくなりました。
ブレードの材質改良が進んで、タービンもかなり強化されたということでしょうか。

そして、純正オーディオも然り。
さすがのアクティブサウンドシステムもカセットテープを車載することは無くなり、極々たまにラジオを聴く程度です。

結果、車内には機能的にあまり意味を成していないデバイスが点在しています。
それでも見慣れたコクピットは、不思議と落ち着く空間です。
平成生まれとは言え、昭和の香り漂う雰囲気が何となく安心できるような。

何事もエレキな時代に完全に乗り遅れてますけれど、気持ち良ければそれでいいかと。

因みにこれまた活用機会は少ないものの、エアコンは使える装備の一つとして、今日も無難に可動させました。

関東地方も梅雨入り。
例年より随分早いこともあってか、はっきりしない空模様の程度で、普通に駆け回ることができました。

ホリデードライバーと化している自分としては、いつも以上に車と接する時間が減ってしまいがちな時期です。

そんな環境下でかなり重宝しているのがバッテリーのカットオフスイッチ。

元々は単身赴任時の放置期間の対策として取り付けましたが、今も有効に活用中。
その効能か、９ＭＲに関しては新車購入時のバッテリーを交換すること無く、現在に至っています。

単価の安いシンプルなパーツながら、車の維持費低減に寄与していることは明白。
コストパフォーマンスとしては非常に高いと思います。

本来、この手のものに頼らずに済むカーライフがベストでしょうが、ルーティンで愛車を動かす機会に恵まれない自分のような状況のオーナーには便利です。

我が家の２台も何かとお金がかかるお年頃。
小さな対策の積み重ねが肝要かと。

待望のＧＷに突入。
いきなり晴天に恵まれました。

今日は兼ねてより懸案となっていた、７年落ちの９ＭＲタイヤ交換を朝から敢行。

あれこれ迷ったものの、最終的にはＤＵＮＬＯＰのＤＺ１０１に決定致しました。


装着後、先ずは数十ｍ走っただけで、とんがり過ぎないスペックを望んでいた自分としては納得。

更にひと皮剥こうと走り回ってみましたが、ロードノイズと路面からの突き上げ感は大幅に低減していることを実感できます。


この春デビューのニューブランドや、メジャーなハイグリップタイヤも候補には上がりましたけれども、普段の乗車用途と、相応のパフォーマンスを熟慮した選択です。

当面は残念ながら遠出の計画はありませんが、これで安心して走りに行けます。