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もはや晩秋の候。
徐々に冬の気配が漂い始めました。

気温に比例して人間の方は行動が鈍りがちですけれども、逆に車は日々是益々好調。

特にターボ車は本領を存分に発揮する季節。
忘れかけていた元々のポテンシャルを思い出させます。


午前中の空は曇天、こんな時こそクリアチャンス。

先ずは肩慣らしに近場の山へ。
紅葉にはまだ少し早い様子でしたが、上りはいつも以上にトルクフル。
排気系チューンのみながら、さすが２基がけ、低めの吸気温に力が漲る感覚を味わえました。


珍しく空いている、ほぼフラットな海岸線も非常にレスポンス良く走れたような。
コーナリングや段差では少々軋み音はあるものの、車齢の割にはカッチリしているかと。


重なる時にはあれこれ続くもので、平日は穏やかならざる毎日。
あくせくしている割に、実は思考停止状態になっている事に気付いたりします。
自分の潜在能力も眠っているなら同様に、本来のパワーが出て欲しいと思う近頃です。

ランエボ９ＭＲとの日々も、気付けば８年が経過。
世間一般で考えると、買い替えが不思議ではないタイミングです。

順当路線のエボⅩは、２ペダルのＳＳＴ以外継続生産という報道もありますけれど、正直今ひとつ食指は動かず・・・。

もしも今、同じ趣向で箱替えを検討するとしたら、選択肢は自ずと絞られる市場になりつつあります。

そんなことを思って、という訳ではありませんが、新型ＷＲＸ　ＳＴＩの試乗に行ってきました。

インプレとしては、なるほど安心と愉しさのスバル！
剛性感の高さ、ステアリングレスポンス、何より８千回転まで吹けあがるエンジンが堪りません。
エボと同じ４気筒ターボながら、出力曲線のカーブの違いが頭の中で描けるようなテイストの差異。
それぞれ根強いファンが存在することを容易に想像できます。

ＥＪ２０も言わば旧世代のエンジンですが、やはり熟成されたモノの素晴らしさを痛感しました。
その点では、４Ｇ６３も然り。
こうして乗り比べてみても、まだ十分第一線でいけそうです。


自動車の国内生産台数は減少傾向にあるみたいで。
特徴的な４ドアスポーツを生産する日本車好きとしては、何とも複雑な思いです。