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穏やかな陽気になりました。

ここ数日、すっかり春霞みの空模様です。

さて、桜の咲く３月末といえば、我が家にＢＮＲ３２がやってきた季節。

この車と共に暮らし始めて、もうじき２６年の歳月が過ぎようとしています。

想定外だったとはいえ、ラッキーにも２台の車を所有できることになり、一時期はガクンと走行距離が減りましたが、逆に近年はこの車の稼動率の方が高まってきたように思えます。


ＤＲ３０を皮きりに２ドアばかり乗り継いできましたけれど、家族が増え、何かと便利な４ドアの要望。
どうせ買い替えるなら４ドアスポーツを、と考え、ワンプライスのＣＴ９Ａを購入。
おかげで、ランエボの凄さと愉しさを知ることができました。

そうしてアレコレあった結末は、シレッと増車状態で現在に至ります。


２ドアから４ドアに、そして巡りめぐって再び２ドアへ。
時は流れて、昔のように一人きりで走れる時間が戻ってきたということでしょう。
スポーツセダンの魅力は今更言うに及ばないものの、クーペの狭い空間は妙に落ち着けます。


取り敢えず「四半世紀を共に」の目標は昨年既に折り返しました。
そして２６年、現役を続けている以上は当然の如く、忘れた頃に故障したりします。

あと何年乗れるか分かりませんが、爺さんになっても３２Ｒを渋く走らせていたいものです。

新型のＣＩＶＩＣタイプＲが、いよいよこの夏にも国内デビューするみたいで。

ホンダファンならずとも、強力なジャパニーズスポーティカーの登場は大歓迎でしょう。

ＵＫホンダの工場生産ながら、今度は少数限定車ではなく、カタログモデル。
しかも、マルチユースな５ドアＨＢがベースの模様。

競技のみならず、おそらく日常使用にも充分応え得るスポーツカー。
ランエボ無き今、この手の実用性を兼ね備えたクルマに魅力を感じている人々にとっては吉報かと。


実際に買えるかどうかは別としても、ＷＲＸ ＳＴＩや、かなり背伸びを強いられるＢＭＷ Ｍ３に加え、
新たな選択肢が増えることは本当に嬉しい限りです。

プレス発表の内容から、１０年のテクノロジーの進化は痛感していますけれど、デバイス差が大きいのは承知の上で、９ＭＲと一度お手合わせを願える機会があれば、と妄想しています。