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朝は曇天だったものの、時間と共に眩しい青空に。

来週から本格的な雨模様の予報もあってか、今日の当地は混雑気味でした。
Ｒ１３４での車窓からは、何と海水浴を楽しむユースも。

のんびり寛げそうな公園がある湯河原へ向かうつもりが、道路の渋滞状況を見て、軟弱にも方針転換。
近場での散策を模索します。

行きたい場所のイメージは、山を走れて、人ごみの少ない広々とした散歩路があるところ、、、

ふっと思い付き、標識はたまに視認しつつも、未だ足を踏み入れていなかった葉山の「南郷上ノ山公園」に舵を切りました。

新緑に囲まれ、一瞬の距離でしたが狙い通りのワインディングを駆け上がります。


ゴールの公園はテニス、サッカー、野球場併設で各々盛り上がる中、遊歩道は長閑な雰囲気。
鳥のさえずりと子供達の歓声に心が安らぎます。
汗をかきつつ、ひたすら周回すること約一時間、ほぼ探していたロケーションです。


このエリアにずっと住んでいながら、案外灯台下暗し。
きっとコロナ禍でなければ来ることはなかったかも知れないと、感心してました。


各種感染対策も一年超、徐々に人流抑制が効かなくなってきていますけれど、会社業績は容易に戻らずの状態。
ある部分だけ平穏で、忘れた頃に爆弾が炸裂するようなリスクを抱えています。

色々ありますが、平日は警戒を怠らず、休日に幾らかでもその憂さを晴らすしかなさそうです。

最近は景気の良い話題が少ない中、個人的にはちょっと明るいニュースが一つ。

ＲＡＬＬＩＡＲＴの活動が再開されるとの報道がありました。
三菱ファンならずとも、レース好きには気になるネタかと。

自動車本体の業績悪化により、２０１０年から業務縮小。
事実上休眠会社となっていましたけれど、今年度から徐々に復活させていくようです。

メーカー各社、特に日産にはＮＩＳＭＯ、トヨタはＧＲブランドでレース競技のサポート、本業売り上げの底支えに寄与していることからしても、英断だと思いたいところ。


９ＭＲが発売された頃はまだ営業していたものの、派手さは薄れていた記憶。
気になるパーツを思い出した時には、既に活動休止状態でした。
実際、ラリーアート製品は全く装着していません。

いつかはラリーやツーリングカーで見ていた栄光を再び、と願っていましたが、結果１１年ぶりの再始動となりました。

さて、空は霞んでいましたが、ホットな一日。
単純にもテンションアップでランエボを駆り出し、サクッとひと廻り。
雨の気配がなくトピックスもあって、気分としては今日の天候と同様、ささやかに晴模様です。


Ｔｈｅ ｓｐｉｒｉｔ ｏｆ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ .
競う場がないと、人も車もモチベーションが上がりません。

かつてのように、ＭＭＣとＲＡＬＬＩＡＲＴがモータースポーツで活躍する日に期待します。

西日本は既に梅雨入りだそうで。
もうじき関東もそんな毎日になりそうです。

Ｇ・Ｗ明けからガッツリ働いて、若干疲れ気味。
しかし晴れ間があるうちに、と懲りずに駐車場へ。

今日は相対的に穏やかな雰囲気。
気温は２６℃と高めでしたけれど、天候を含めてストレス無く走れる状況で、ルーティンコースを流します。

最近では珍しく２台の３２Ｒとすれ違ったのを始めとして、慣らし途中と思しきヤリスとランデブー等、いつも以上に新旧の元気印なクルマ達と遭遇できました。
この五月らしい陽気に誘われたオーナーが多かったのかも知れません。


ウインドウは当然全開、そしてアクセルも所々全開。
２、３速でタービンアクチュエータのリリーフ音が聞こえる状態は、加速にキレが感じられる時。
気分的にもテンションが上がる瞬間です。

ドライバーは抑制モードなるも、マシンフィールは臨戦態勢。
不本意ながら今回も周辺縛りの超時短運用でした。

単に晴天の空だったり、車の調子を確認するだけで満足する休日にすっかり慣れつつあります。

贅沢は言えませんが、昔に戻って再びクローズドコースか、どこか遠くへ行きたい～。

無計画な連休、ただ巣籠りしていても身体は鈍るばかり。

ここはご無沙汰のクロスバイクを引っ張り出し、歩きも併せて運動することを思い付き、ウォーク&ライドを実施です。

とは言え、体力的にも遠征する自信が無く、ひたすら近隣を走り回ることに。

晴天、されど強風の一日。

加えて、ステイホームのアナウンス効果があってか、どこもほぼ人出がありません。
ガマンウィークを実感し、正直、嬉しいような悲しいような。

鎌倉までへいこら自転車で往復し、最後に片瀬海岸の辺りを徒歩でウロウロしていました。


江の島内は多少混雑したみたいですけれど、対岸の浜辺は閑散。
砂交じりの痛い風ではありましたが、この時期には珍しく平穏な風景を見れたような気がします。


朝、週末しか乗れない車達を少しでも稼働させようと、一台ずつ火を入れてバッテリーの充電を、と考えたものの、この状況下で行先が思いつかず…。
まぁ、焦る必要もないでしょう。


残る休日、駆使する乗り物の選択幅を広げて、人車喝入れ走りを考えます。

東京都は三度目の緊急事態宣言発令。

隣県である神奈川県も追随は時間の問題に思えますが、そのせいか静かな休日でした。
今年のＧＷも、残念ながら基本ステイホームの毎日になりそうです。

とにかく自粛ということで、久しぶりにエボの洗車して近所を軽く走らせる程度。

本日の当地はさすがに空いていて、水切り走行の鎌倉山辺りではキッチリ踏めたりして。

このエンジン、相変わらず荒々しさを感じさせてくれます。

以前乗っていた同じ四発ターボのＦＪ２０ＥＴは、タービン交換したものの、追加インジェクター無、ブースト圧を抑えて３００ｐｓ超のセッティング。
それでも当時は車重の軽さも相まって、相応の速さがありました。


対する４Ｇ６３はノーマルでニアリーな出力。
ボディ剛性や駆動方式、それに上での伸びの違いはあるにせよ、低中速域ではむしろこちらの方がヤンチャに感じます。

しかしどうこう言ったところで、このユニットは９ＭＲ搭載が最終の、もはや旧型。
新しい技術には太刀打ちできないでしょう。

考えてみると、このクラスに限ればライバルは激減してしまいました。
最新モデルで比較しようにも、今やガチンコの対象が見当たりません。

癖のある古いエンジンに接すると、非常に魅力的なテイストに思えることが未だあります。
時代の流れとはいえ、ミドルサイズのハイポテンシャル車がまた増えて欲しいと願うこの頃です。