えぇっ！！草レーズ前のブレーキ点検＆エア抜きで・・・（亡き）

一週間前の事ですが、ブレーキのエア抜きとブレーキパットの確認＆メンテをしました。

作業時odo【61416km】

今回のペタル担当は、初めてチャレンジの息子起用ですｗ

まずはマスターシリンダーから一番遠い左後ろから。

パッドはエンドレスのドリフト用リヤのプロの方です。

後述しますが、フロントローター径がUPしてるのに対して、リヤはローター径が同じ（ピストン面積はUPしてますが）なので、リヤパッド側の高温での摩擦係数を上げてバランス取ってます。
自分的にはナイスバランスになりました。

パッド残量は十分。

my86のリヤブレーキは、
GC８インプ用の２ポッド対向ピストンのキャリパーを流用するステーを使用し、
ローターは86GT用ノーマルのベンチレーテッドタイプと組み合わせてますが、
ローター外径よりちょっとだけパッドがはみ出ている為に、端部がオレンジ○の様に凸に残ってしまうので、たまにチェックして棒ヤスリで黄○の用に平らに削ります。

ついでに、パッド端部も一周、角を軽く落として鳴き防止をします。

次は右後ろ、残量は十分、減り具合も問題無し。

左と同じ様に、パッドを外して手入れし、
あ、あと、パッドを支えるピンも錆びて来るので、ピンの外周のサビを棒ヤスリで擦って落とします。

今の所、エア抜き時の息子のペダル操作もOK。

予想してましたが、エアは殆ど出ない感じです。

なぜって、フルードが優秀なのも有ると思います。
そのフルードはプロジェクトμの
”G-four 335”です～
プロμのパッドは長年の車遊びで色々トラぶった(個人的感想）のでもう使わないですが、”G-four 335”　フルードはコスパ最高＆絶対的信頼が有ります。
イジメても変な黒いカスとか出ないし。

次はフロント左です。
ｍｙ８６のフロントブレーキは、ローター径はΦ約315で、BP＆ＢL5ＧＴ用のキャリパーです。
格安でゲット出来て、（86のパッドと）同じ値段でパッド面積がすごく広く、ローターも86純正より一回り大きくなって、見た目を重視しなければ超コスパのブレーキチューンです。
（識者の友人情報でチューンしましたｗ）

あ、肝心のパッドの方は、外側は前回減っているままで、ピストン有る内側だけ熱が伝わりにくい様に新品にした為、外側は結構山が無いです。

今回のレース、SUGOチャレンジカップは結構時間の余裕があるのと、外側パッドはタイヤ外さず目視で残量確認できるので、とりあえずこのまま当日走ってみてから考えます。（予備有り）

パッドはエンドレスタイプＲです。

最後に、フロント右。

パッドの減りは左と同様です。

ここで、息子が大チョンボ！！
ブリーダー緩めてから閉める前にブレーキを離し・・・
で、父ちゃんに怒られｗｗｗ

まあ、エアは殆ど入らなかったみたいです。

無事に終わったなぁ～と思いつつ、
タイヤホイール装着してたら・・・
えぇっ！！！

噂には聞いてましたが、
”タケチプロジェクト　スプリントハート”
やっぱ折れるんだぁ。。。

9月に写真撮ったときはまだ元気で、
その後サーキットで使って無いのにね～

伊達に鍛造最軽量＆生産中止になったわけではない・・・orz

右側の一本殿、約3年間の間ありがとうございました～。