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B6 2.8 Turingの標準は、8Jの17インチのALPINA クラッシックホイールですが、タイヤサイズの選択肢の少なさから、18インチのクラッシックホイールに変更しています。

17インチも18インチも、走行後のホイール清掃の手間は変わりません。笑。

水道が使えない場所での手入れなので、ホイール清掃には、いろいろと工夫が必要でした。(水スプレーと薄力粉+洗剤+シリコン水混合液使用)

最初が、

今年の7月の初め、石つぶてを受けて、破損したフロントウィンドウ。

交換修理は、冬が来る前に。。。と決めたのですが、それまで、何もしないで放置というのは、気分が良くないので。。。ちょっぴりメンテナンス。

こんな傷の周辺に。。。

周囲をマスキングして、清掃、脱脂。

傷口を何で充填しようか悩んだのですが、手元にあった、これ(BONDIC)を使います。

傷口に液剤を充填して。。。

面を平らにして、UVを当て固形。。これで、完了。(ヨシ！)

次が、

5月後半に、急な側面からの車線変更を回避するために道路鋲(通称、ネコ?)を踏んで右、前後のタイヤをバーストさせてしまい、タイヤを4本交換しました。

ピレリのP1から、

ミシュランのPS4へ。

しかし、大きな段差を超えたりすると、走行中に後輪が当たる事象が出てきました。

(ショックをリフレッシュしてから3万キロ弱なので、ヘタって当たる様になったとは思えず、パンクした際に、どこか足回りを傷めてしまったのか、と心配でした)

そこで、愚息のB3の修理上がりのついでに、B6をちょっと、チェックしてもらいました。

多忙な中、対応していただいて、感謝しかありません。

B6 2.8 Touringの下回り。補強で入れた、クロスメンバーやALPINA製の排気系が見えます。

足回りに異常はなし。

後輪の内側のクリアランスがギリギリです。

タイヤの内側がボディに当たって、擦れた跡が付いてます。

結論は、タイヤメーカーによって、サイズが同じ値でも外径が微妙に違うそうです。

ピレリよりもミシュランの方が、若干、大きめとか。

(工業製品でサイズ表記が同じなら、同じ外径と思い込んでいました。。汗)

現在、B6の後輪は、255×35R18を入れていますが、主治医のところでは、245×35R18を推奨しているとか。。。ここらへんが、ノウハウなんですね。

(スペーサーを入れる案もありますが、今度は、外側が当たる恐れがあります。

原因が判明したところで、今回はこのままで、ヨシ！とします。)

最後は、

B6 2.8 Touringのエンジンルーム。

E1型エンジンなのですが。。。

ちょっと見、BMWのM52エンジンと同じ様に見えます。

B6 2.8 Touringには、上の写真の様に、インテークマグニホールド側にALPINAロゴが入っているものが1台だけいるのですが、これと同じ様にするには、この部品が無いとどうにもなりません。

(B3 3.0/1のエンジンルーム)

違いは、。。。オイルの注入口の位置ではなく。笑。。ALPINAロゴの有無。

こんな感じのALPINAロゴが付いています。

B6 2.8/2やB3 3.0/1のエンジンカバーを入手しようかとも思いましたが、オイル注入口の位置が違うので、B6 2.8 Toringへは、流用できません。涙。

しかし、神は見捨てず。。。です。笑。

ちょうど、ここに付ける?。。部品が、ALPINA純正部品にありました。

2年ほど前に入手していたのですが、なかなか取り付ける機会に恵まれずにいました。

今回、それを装着して見ました。清掃、脱脂。。。

位置を合わせて。。。こんな感じです。

(本当は、インテークマグニホールド側にALPINAロゴが入るのが、純正ぽいのですが、それ、B3 3.2の部品を入手して加工して装着という3段ぐらいハードルが高いので。。涙)

これで、ちょっとは、E型エンジンぽくなったかな？。。。てことで、ヨシ！

メンテナンスと呼ぶには、稚拙な内容ですが、備忘録代わりです。