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2011年02月12日

リフレッシュへの第一歩

先日のリコール作業時に指摘を受けたファンベルト交換してきました。

外したベルトはやはり劣化が進んでおり、ゴム部分にヒビが入っている状態（汗）

このまま使用を続けていたら切れるのも時間の問題かと思ったので早め交換で正解でした(^▽^)v

交換した後はベルト調整したのもあってか、心なしかレスポンスが上がったような・・・。

やはり消耗品とはいえこまめなチェックは必要ですね(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

あと気になる部分はスパークプラグですかねぇ。

走行距離にして66000kmなので、もう交換してもいい頃だなと思うところ。

前愛車に引き続きイリジウムMAXあたりにしようかなと思案中です。

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Posted at 2011/02/12 22:55:38

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takebo051 2011年2月12日 23:04 うちのOPAもヒビがあるって言われてベルト交換しました事前に交換できて良かったですね（＾＾スパークプラグはイリジウムタフにしてました☆ 純正は焦げ焦げだったなぁ（＝＝；	コメントへの返答 2011年2月12日 23:10 2～3万km走行ごとに交換した方がいいと聞いたので、もうそろそろかと思ったらドンピシャでした。 D-4はプラグが被りやすいんですかね？？たまに回してやった方がエンジンにいいと聞きますが、CVTでエコ運転意識したのもあってかなかなかそういう機会が減りました（汗）
ノムしゃん 2011年2月12日 23:07 ラブでも注入してもらえば、元気になるカモよ。プラグどバッテリー換えたら一発始動でしょうね。	コメントへの返答 2011年2月12日 23:12 ドドスコスコスコ・・・あんな整備士がいたら仰天モノですよ(≧ｍ≦)ププッバッテリーは去年変えたので、今度はプラグあたりかなと睨んでます。確かに、この季節はバッテリー上がり起こしやすいですからね。
レオン@減量中 2011年2月12日 23:39 うちにあったアイシスも1AZ-FSEでしたが最後に受けた車検のときベルトが劣化してて交換しました。短い期間だったので10万キロ以上は大丈夫でしたね(≧ｍ≦)ププッ年数が増えるとゴム系の消耗パーツが劣化が目立ちますよね！！ドラシャブーツも早めに交換しておいたほうが良いですよ♪ 例のOPA、現在スタッドレスで純正鉄っチン＋キャップになっちゃってます(^_^;)	コメントへの返答 2011年2月12日 23:56 カルディナの頃もドラシャブーツでかなりの出費になった記憶があります（汗）キャリパーをGT-Tのに交換した時、グリスが飛び散っててビックリしましたよ(≧ｍ≦)ププッ Vベルトは年数にすると3～4年くらいが目安みたいですね。スチール＋キャップということは@-Lパッケージと見ました(≧ｍ≦)ププッ
ムサシ＠ 2011年2月13日 17:13 こんにちは先だってプラグ代えましたがあまり変わらなかったですぅ鈍感なのかな？？？？	コメントへの返答 2011年2月13日 18:17 プラグの種類にもよりますかね？？あとは走り方変えてみるとか…。
ソート゛ 2011年2月13日 23:41 オーパ時代、５年（６万ｋｍくらい）の車検時に交換したよ。そのあと、２ヵ月後に、別の車を仮契約して、５年４ヵ月後には違う車に変わったという事実は秘密ね。	コメントへの返答 2011年2月13日 23:45 自分と同じタイミングでしたか！カルディナの頃、納車時にVベルト交換したのに2年くらいで異音がして交換奨められました（汗）ブツは発注したのに結局、交換しないままOpaに乗り換えてしまうオチです（爆）
★のっち★ 2011年2月14日 4:37 マイカルもプラグとＶベル交換したいのよねぇ。でも今回の車検はタイベルとウォポン交換するから、すでに予算いっぱいいっぱい状態(-.-;) でも、やるなら一度にやっちゃった方が楽だし。ん～悩むなぁ。悩んで夜寝られないなぁ(爆)	コメントへの返答 2011年2月14日 9:27 TベルトとWポン交換とくればかなりの金額が飛びますよね～（汗）通常の直4ならまだしも、スバルの水平対向でそれやると諭吉さん10人は飛ぶそうです(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ Vベルは3S-GTEなら強化品があったような・・・。ベルトの劣化具合にもよりますが、もしヒビが入っている場合は一気にやった方が吉ですよ！
カルひろ 2011年2月14日 7:11 マイカーはベルト３本目使用中です！プラグはイリジウムタフｗ１０万キロ交換不要ですが、気持ち的には早めに交換したいですねｗタフは工賃込み６０００円ですｗ	コメントへの返答 2011年2月14日 9:29 10万kmオーバーで3本目とは2～4万kmが目安のようですかね。 D-4はカーボンが溜まりやすいので、プラグも新品にした方が良いみたいですね。今のところタフと同等のイリジウムMAXがコスト的にはいい塩梅なので、そちらで考えています（ﾆﾔ

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ノムしゃん 2011年2月12日 23:07 ラブでも注入してもらえば、元気になるカモよ。プラグどバッテリー換えたら一発始動でしょうね。	コメントへの返答 2011年2月12日 23:12 ドドスコスコスコ・・・あんな整備士がいたら仰天モノですよ(≧ｍ≦)ププッバッテリーは去年変えたので、今度はプラグあたりかなと睨んでます。確かに、この季節はバッテリー上がり起こしやすいですからね。
レオン@減量中 2011年2月12日 23:39 うちにあったアイシスも1AZ-FSEでしたが最後に受けた車検のときベルトが劣化してて交換しました。短い期間だったので10万キロ以上は大丈夫でしたね(≧ｍ≦)ププッ年数が増えるとゴム系の消耗パーツが劣化が目立ちますよね！！ドラシャブーツも早めに交換しておいたほうが良いですよ♪ 例のOPA、現在スタッドレスで純正鉄っチン＋キャップになっちゃってます(^_^;)	コメントへの返答 2011年2月12日 23:56 カルディナの頃もドラシャブーツでかなりの出費になった記憶があります（汗）キャリパーをGT-Tのに交換した時、グリスが飛び散っててビックリしましたよ(≧ｍ≦)ププッ Vベルトは年数にすると3～4年くらいが目安みたいですね。スチール＋キャップということは@-Lパッケージと見ました(≧ｍ≦)ププッ
ムサシ＠ 2011年2月13日 17:13 こんにちは先だってプラグ代えましたがあまり変わらなかったですぅ鈍感なのかな？？？？	コメントへの返答 2011年2月13日 18:17 プラグの種類にもよりますかね？？あとは走り方変えてみるとか…。
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★のっち★ 2011年2月14日 4:37 マイカルもプラグとＶベル交換したいのよねぇ。でも今回の車検はタイベルとウォポン交換するから、すでに予算いっぱいいっぱい状態(-.-;) でも、やるなら一度にやっちゃった方が楽だし。ん～悩むなぁ。悩んで夜寝られないなぁ(爆)	コメントへの返答 2011年2月14日 9:27 TベルトとWポン交換とくればかなりの金額が飛びますよね～（汗）通常の直4ならまだしも、スバルの水平対向でそれやると諭吉さん10人は飛ぶそうです(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ Vベルは3S-GTEなら強化品があったような・・・。ベルトの劣化具合にもよりますが、もしヒビが入っている場合は一気にやった方が吉ですよ！
カルひろ 2011年2月14日 7:11 マイカーはベルト３本目使用中です！プラグはイリジウムタフｗ１０万キロ交換不要ですが、気持ち的には早めに交換したいですねｗタフは工賃込み６０００円ですｗ	コメントへの返答 2011年2月14日 9:29 10万kmオーバーで3本目とは2～4万kmが目安のようですかね。 D-4はカーボンが溜まりやすいので、プラグも新品にした方が良いみたいですね。今のところタフと同等のイリジウムMAXがコスト的にはいい塩梅なので、そちらで考えています（ﾆﾔ

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