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ついに中華製オイルチェンジャー購入、これでオイルパンのパッキン交換からのATF交換3回目。下抜きからの上抜き、オイルが硬くてポンプが悲鳴を上げ煙モクモク。でもやるんだよ。

実はATF交換2回目からしばらくして、関越でひたすら渋滞を走っていたら、直後4速に入らなくなりました。すわATミッションが終わったかと思いきや、3速で思いっきり引っ張りながら、パッとアクセルを抜いて、というのを繰り返していたら、あっさりと4速に入って治りました。高圧にして無理やり詰まりを押し出した感じでした。


アイドル状態の時の油圧は
Dレンジ: 3.6-4.2 kg/㎠
Rレンジ: 5.1-5.9 kg/㎠

上記のストール状態の油圧は
Dレンジ: 10.5-12.2 kg/㎠
Rレンジ: 14.5-18.2 kg/㎠

だそうで、かなりの高圧状態になります。バックに入れた方が高圧なんですね。A42DLの資料ですが。

うちのは関越で逝かれて関越の練馬手前で直ってしまったので、それ以降不具合もなく走っています。

ついでにデフオイルも交換。意外と綺麗。

だいぶ間が空きましたが、デフ修理が終わりました。

久々にマーク2ワゴンの写真を。よく見るとリアの方の板金ベコベコだなぁ。
よく仕事で羽田空港の駐車場を使うのですが、今まで3回ぐらい右リアに当て逃げされて、できるだけ空いているフロアに駐めるようにしているのですが・・・。みんな焦ってるんで空港パーキングは特にご注意を。

だいぶ前、リアのハブベアリングを交換しようとしたとき、自分で交換しようとスライディングハンマーでガッキンガッキン叩いたものの、固着してて丸一日かけてもまったく抜けず、流石に近所迷惑かと結局工場に泣きついた経験から、もう二度と自分でやるまいと誓った箇所、それがデフ。

工場でも全然抜けなくて、仕上がり予定日に電話があって「まだ抜けてないんです」と言われた鬼門でもあります。

今回、工場に相談する前に、とりあえずどんなもんかとデフオイルを抜いてみたところ、大きめの金属粉と、明らかにベアリングらしき固まりが少しばかり出てきたので、ベアリングだけ交換出来ないか相談したら
「トランスアクスル組み直すよりキャリア丸ごと交換するほうが工賃的に安いんで」と。
なるほど納得。道理でみんな自分でやっているわけですね。

「トルセンにするならファイナルを純正の4.1から4.556にすればトルクは1割上がるんでノーマルの1G-FEでもケツ出したりも・・・あ、ATでしたっけ」
なんていうやり取りを経て、仕事に使っている車なので時間の余裕もなく、結局リビルトのノーマル玉入りのキャリアを融通してもらえることも分かり、外注しました。工賃65ｋ+パーツ代。あの手間を思うと金で解決していい箇所だと思います。

ベアリングはピニオン側が割れてギアが全体的に偏摩耗しており、音が出たら時間の問題という意味がよく分りました。再利用できるのはキャリアとフランジのみという状態でしたが、リビルトの常で、業者に引き取られていきました。

そうそう、O2センサーを交換しましたが、結局、燃費はリッター7km行きません。渋滞ばかり走ってるのでまあ仕方ないのですが。