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オシロスコープを持っているのにあまり使ってないので、オルタネータを点検してみました。

その前にとりあえず基本的な電圧の点検を。
A/Cとヘッドライトとフォグとリアウインドウのデフォッガーを入れて、高負荷状態にしてからアクセルワイヤを引いて2,000回転に。アンペア数を測ってみようとB端子から出ているケーブルにかませようと取り出したクランプメーター、よく見たらAC専用で測れませんでした。電圧的には14.4Vと問題なし。



さて波形を見てみることに。うーん、ダイオードがオープンになったりしてたら即交換、と思ったんですが、全然問題ないですね。

特にバッテリー的なトラブルは全くなかったのですが、中古の出物があったので勢いでオルタネータを購入してみました。曰く「実働車から取り外しました」と。

ちなみにMR2のターボ車が同形状のオルタネーターで100Aです。たぶん。同じ1G-FEエンジンのアルテッツGXE10が100A、SXE10の3S-GEのは90Aでポン付けと聞きましたが、一回り大きいのでステーのちょっとした加工というか工夫が必要だと思われます。

落札したオルタネータ、さっそくバラしてみました。

ベアリングはとてもスムーズ。ブラシもまだ半分以上残ってます。

10万㌔程度でしょうか。スリップリングの段付きも目視できず良好。

コアやコイルの断線もありません。このリング上下に導通がない場合は、ローターコイルの断線を意味します。磁界ができないので発電もされません。抵抗値が異常に低い場合は短絡です。
レギュレーターの導通も問題なし。

次はレクチファイヤにテスターを当てて導通をチェックしていきます。レクチファイヤの中にはダイオードが8個付いているので、上段下段それぞれに、ちゃんと片側からは電流が流れ、反対側からは流れないかどうかを確認していきます。

だいぶ昔からマフラーテールのバッフルがちょっと変形しています。
マフラー先端を縁石に当てたり車止めで引っ掻いたり。
よく見ると錆もけっこう浮いています。

変形を修正するついでに、バッフルを磨いてみました。
ちょっと錆の浮いているステンレス、何するものぞ。

純正テールバッフルは、二か所、板バネで抜け止めされているだけなので、
裏から短く薄いブリキなどを差し込んで、ちょっと爪を浮かせてドライバーの先でクイッと板バネを持ち上げて曲げて、あとは強引にグリグリ引っこ抜くだけです。

けっこう力が要りますが、それぐらいで変形してしまうようなマフラーなら、寿命ということで。

何度もぶつけて変形していて、抜けにくかったので
ゴムハンマーでコンコン叩いてようやく抜けました。

というわけで、360番ぐらいでヘアライン仕上げにするのも良いですが、