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寒い朝にエンジンをかけるとついに「ギャー」と嫌な音が。冷間時のみのオーバーラン、

セルモーターのピニオンの戻りが悪くなっているようです。

分解・清掃してみるかと先週取り外しにトライしたものの、上のボルトへのアクセスが実に難しいわけです。

すき間が狭すぎてこりゃ工具が必要とそっ閉じ。

この写真、よく見てみると下のほうに燦然と輝く「1G」の文字。こんなところに書いてあるとは知りませんでした。ちなみにATです。

セルモーターのシールに「A2」と書いてありますが、「A2」と書いてあるセルならどの車のものでも付けられる模様。その脇の牛の乳首みたいな突起、作業中に折れてしまったんですが💦何なんだろう、これ。（※追記　水抜きパイプでした）

で、わざわざセルモーターを外すために首振りラチェットやロング継ぎ手を買い足したんですが、タイヤハウス側から潜り込むのではなく、車体前部から潜り込むとボルトへの手の向きが合ってやりやすい、というところまでは理解したものの、結局うまく外れずリタイヤ。みんなどうやってるんだろう…これ無理ゲー。業者に出すかなぁ。

ボルト脇を通るコルゲート管のクランプすら外せないんですけど…。GX100/110系のセルモーターを見ると、同じ1Gエンジンでも、ちゃんとコルゲート管のファスナークリップが簡単に外せるようになってるあたり、整備士側から文句が行ったんだろうな、と想像に難くありません。
そう、この車はGX70、3世代前なのです。ほとんどの車が廃車にするまで交換しなさそうな箇所の整備性の悪さに文句を言っても仕方ないところです。フューエルデリバリーパイプとインマニまで外せば簡単でしょうけど。（※追記　無理でした）

25年21万㌔越え、オルタネーターに続いてスターターモーター、冬月コウゾウ言うところの「始まったな」感があります。次はフューエルポンプかな。

※追記

この3か月後、結局セルモーターがお亡くなりになり自力で交換しました。