急速充電の速度で「？」となったので確認（実験）をしてみた

さて、電気自動車といえば充電です。

その充電の速度でいろいろと話題になりますが、ぶっちゃけ５分で満充電・・みたいに言うてる人とかってどんな忙しない生活を送ってるんだろう？・・と思うわけで。
1000km走れて1分で満タン！・・みたいなのを常日頃求めるのってほんと馬車馬のように（以下自粛

で、その充電といえば速度ですが、季節でそれも変わることは割と知られています。

その理由は温度の違いと言えますが、何がどうなってそうなるのか？

ぶっちゃけほぼ誤差な感じにしか思えないんですが、その差も塵積もな話になりかねないので、ちょっとPCAに確認してみました。

そのきっかけはこれ。

某所の無料50kW機です。

45kW出ているので非常に優秀。


一方・・

某所のPCA90kW機の同じような状況での速度がこれ。

なんと50kW機に負けています。

気温の差があるとはいえ、90kW機が50kW、しかも無料に負けるってのはなんとも。

で問い合わせたんですよ。

するとこのような回答が。

充電のパフォーマンスに影響するのは一般的にはSOC、バッテリー温度となります。
温度といっても通常のエンジン車のように走っているだけではバッテリーはあまり温まりません。
激しく充放電（化学反応）をすると温まります（急加速・急ブレーキを繰り返すもしくは、急速充電をする等）。
ただし、このようなことを一般道で行うことは難しいので、冬の間はバッテリー温度を上げることは難しく、結果出力が上がりづらい状況となります。
なお、充電時のバッテリーの適温は30-35度とされており、この時に最大のパフォーマンスを急速充電器から受けることができます。

・・と。

つまり先の90kWが50kW機に負けているのはバッテリー温度が低いから・・と言えるわけで。

何気に一番影響をもたらすのがこのバッテリー温度らしいのですが、知られていませんよね。

ということで実験しました。

充電器までの道中でかなり頑張ってバッテリー温度が上がるようにトライしてみました。


するとどうでしょう？
前回の37kWに対し43kWと６kWも早くなっています。

気温は暖める際の温まりやすさの差につながりますが、これくらいの差は誤差ですよね。

ということで、結局はバッテリー温度によってその充電曲線も上がったり下がったりするのは間違いないようです。

そうなるとスポーツ＋Bモードの活用って大事に感じたりしますよね。
※回生が一番強く、また加速もそれなりに・・



そんなわけで、寒い季節ほど、バッテリー温度を上げる運転は良い結果をもたらしそうに思います。


＜ひとりごと＞
寒い日にエコランして1時間走ったあとの電費と、エコランなんてせず活き活き走らせたあとの最終的な電費が同じだったりしますよね。
つまり活き活きは電費悪いけど活き活きしている分、バッテリー温度が上がって回生での回収も効率良くなるんでしょう。
その結果、エコランと同じような電費になる・・ということですね。

何事も環境次第とも言えますが、都心ではそのような結果になるように思えたり・・

ということで「バッテリー温度、あげてこ！」（笑
※冬の話

※夏場はバッテリーに対して良い条件なので、普通に走ってても効率が良くなるといえましょう。温度が上がった際には冷却が適宜はいるので、某葉っぱのようにはならないです。