ノブケン　NobKenのブログ一覧

皆様こんばんは。また、大変遅くなりましたが、あけましておめでとうございます。

いやはや、2024年、元旦から波乱の幕開けとなりました。
能登半島沖の地震、被災された方々の一刻も早い復興をお祈りいたします。

さて、私事ですが、母が肺癌で手術が決まっていましたが、本日は、心筋梗塞の疑いで緊急入院。
まぁ、自分は、C社を12月に退職していたので、今は、家の用事やらなんやらこなせていますが。
なので、今すぐ職に就くことは無いですが、長崎で働く気が出ないなぁ。
特に路線バスには乗りたくないなぁ。この前、免許更新で、自分が以前いた会社とは別の会社の路線バスに乗ったら、手すりに摑まる前に走り出すし、両替して戻る最中にも動くし、教育が行き届いていない運転手でしたね。
長崎は、3車線の道路も中心部とかでは多いですし、路面電車も走っていますし、それなりに都会で、最終の路線バスも遅いですので、もう乗りたくないですね。
福岡とかは、長崎の倍くらいの給料の所もありますが、自分は都会よりは田舎が良いですね。車線変更とか、バスの様な車体の長い車ですと、気を使いますし。

でもって、田舎なら、最終も早い。
とある所を見ていたら、最終が19時台や、18時台。
でもって、長崎より給料が良い。
こうなると、他所で働いた方がいいとなります。

話変わりまして、最近は、機械物の質が悪いような…。
大阪発動機製の問題も然り、米B社の旅客機のドア吹き飛び問題も…。
ドアが吹き飛んだ737型機も、初期型は、1967年の初飛行ですから、この手の新型機を製造するか、737－900の様な、長胴型は作らずに、昔製造されていた757に機内装備をアップデートさせて販売した方がいいのでは？
737－900では、全長42.10mで、757-200で47.32mと結構近づいていますので。
７３７は、初号機の初飛行が1967年ですが、顔は、７０７と同じで、1957年の初飛行。
胴体直径は、３．７６ｍと狭いです。客室幅は、３．５４ｍ。
この直径に、3列席が左右に二個と、間に通路ですから、やはり狭い。通路も1列分と考えると、一人当たり、約51ｃｍしかない幅です。
まぁ、この客室の幅は、７３７も７５７も変わりはありませんでした。
ナローボディ機ということで、単通路です。なので、荷物の出し入れしているときに、他の方が通れません。
757は、1983年の初飛行なので、もう少し幅広と思っていましたが…。
能登半島地震が無ければ、海上保安庁の機体も、羽田空港から飛んで行くことは無かったのでしょうから、事故も起きなかったのかもしれませんが、７３７の様な、地面に近い機体は、同じように、後方から追突する感じで接触した場合、死者が出るような気が…。
ライバルのA社のA320は、初飛行1987年。
脚が長いので、ボーディングブリッジの搭乗の際にも、ボーディングブリッジが変に傾斜しません。で、主翼も地面から距離があるので、エンジンも制約が少ないです。
なので、個人的には、B社は、７３７型機なら胴体長は、ー７００の３３．６０ｍ迄で、それ以降は、Ａ社の様に、７５７Ｃｅｏ、７５７Ｎｅｏの様に、アップデートした機体を、販売し、同じ様に、７６７も-200や-300も、ＣｅｏやＮｅｏの展開をして売ればいいのに。
７６７は、軍用機としては、まだ製造中なので、旅客型も作れそうな気が…。

７８７も、最初の方は、バッテリーの火災の問題や、コクピットのガラスの割れとか、色々あり、ＲＲエンジンの問題もありましたけどね。

今現在、日本の航空会社で飛行している機体の中では、767が一番好きですね。ミドルマンの悲劇と言われる、真ん中で挟まれる人の割合が減りますからね。基本２-３-２の座席配置なので。
個人的には、ナローボディ機も、767の様な、セミワイドボディ機も、ワイドボディ機も、緊急時の脱出時間が、90秒と決められており、それに適合していますが、1列減らして、もっと通路を広げてもいいと思ったりしています。
あと、ドア吹き飛び問題も、ドア開き時に、機体の内側に開く方向の物だったら、大丈夫だったかと。
一応、非常用のドアという扱いでしょうけど、主翼上の非常ドアと構造が異なるので、今回の事故に至ったのかなぁと。
自分が好きなL-1011は、電動で内側に引き込むタイプのドア開きタイプ、このような感じでは、外にはまず吹き飛ばないかと…