ビートのコーナーリング性能は高い - ビート

家族所有

ビートのコーナーリング性能は高い

kazu_capu #カプチーノ
ホンダ / ビート
標準車(MT_0.66) (1991年)
- レビュー日：2016年3月21日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 速さには、全体的なパワーは必要ない事を教えてくれた貴重な車です。
今でも多くのファンがいることから、この車の貴重さが分かります。
何せ偉大な本田宗一郎氏が最後に力を入れた車ですので・・・。今でもすスティアリングを握ると、当時のわくわく感が蘇りますよ。
不満な点: 興味本位で取り付けたＧＴＳチャージャーは、雑誌掲載後、直ぐにお蔵入りとなりました。ビートはＮＡが良い事を学びました。
総評: 当時はノーマル＋α程度の改造でも、十分なパフォーマンスでしたので、楽しかったですね。オープンにして、リンドバーグの今すぐkiss Meやユーロビートを聞きながら、海岸通りを走ると気持ちよかった。今となっては、カプチーノと同じく、大変貴重な車となっています。メーカーからのパーツ供給がストップしない事を切に願います。ＮＡらし高音の排気音を出しながら駆け抜けていくビートを見ると、ちょっと羨ましい思いが有ります。ターボ車では決して出ない音ですので・・・。最高の一台です。カタログ作り自体が、遊び心で一杯な印象を受けます。

走行性能: 無評価; 平成４年に購入した時は、チューニングパーツもさほど出ていなく、５次元のマフラー交換とノーマルでタイヤの空気圧セッティングで前後のバランスを調整して、近くの峠に出向いていました。

当時は、テンロクが全盛の時代。私自身もＢ１６Ａインテグラに乗っていましたが、同じＢ１６ＡのＣＲ－Ｘに乗っていた人からコーナーでは追いつけないと言っていましたので、下りのコーナーを、リアを少しスライドさせながら弱オーバーで走る感覚は最高でした。高回転を維持して走る事で、この車の良さが分かります。

自作のスピードリミッタカット・ディジタルスピード表示も取り付けて、まさに走る実験を試みた車でもあります。５速９０００rpmまできっちり回っていて、更に上まで行きそうな勢いだった事を覚えています。
乗り心地: 無評価; 新車時の印象では、ロールは多めながら、限界は高い印象でした。予算が有れば弄りたかったですね。初めてＭＲを乗った時は、挙動の違いからか首回りがが筋肉痛になった覚えが有ります。
３連スロットから聞こえてくる吸気音は、しびれますね。ファンネルを付けると、もっと感動するんだろうね。
積載性: 無評価; ティッシュ箱を数箱と形容されますが、本当にそれくらいしか入りません。が。以前に１泊２日で旅行に行った位ですので、オープンにしなければ何とかなります。
燃費: 無評価; 燃費は決して悪くは有りませんでした。カプチーノもそうですが、当時の旧車は、カタログスペック通りの数値は出ます。弄っていてもです。
故障経験: メインで乗っていた時は故障経験が有りませんでした。ディスビは交換していると思います。電解デンデンサの液漏れも修理しているのかな、不明です。タンタルコンデンサで同じ定格・容量はなかったのかな？新車購入時から、未だ４万キロしか乗っていませんので・・・。